证券时报记者 孙亚华

川流不息的沪宁高速公路是我国最繁忙的公路之一，该条公路在1996年建成通车后，成为了长江三角洲经济腾飞的黄金通道。

作为该条高速路的承建方和经营方，宁沪高速是江苏省唯一的交通基建类上市公司。公司专注于高速公路主业发展，通过外购资产与自建新路保持盈利活力，资产结构清晰，较低资产负债率为行业领先水平。从营业收入、利润规模等指标看，公司为高速公路行业中的领军者。

近日，证券时报系“上市公司高质量发展在行动”采访团走进宁沪高速，证券时报副总编辑高峰对话宁沪高速总经理孙悉斌。

宁沪高速自1997年在香港主板上市以来，从只经营一条沪宁高速公路江苏段的上市公司，发展到现在持股或间接持股18家企业的境内外两地上市三地交易（沪、港、美）的上市公司。截至2019年1月，公司直接参与经营和投资的路桥项目达到16个，拥有或参股的公路通车里程已接近850公里。

在车流量持续增长的冲击下，宁沪高速聚焦“交通+”和综合智能管控手段，在“智慧扩容”方面取得突破，即不扩建车道提高约20%通行效率，缓解道路拥堵问题。孙悉斌称公司会大力推进智能化交通建设，积极推广云技术、移动支付方式等。

在高速公路主业之外，宁沪高速还布局配套服务与房地产业务两大辅业，其中配套服务业务通过实现市场化油品采购、服务区商业模式升级，地产业务通过消化存量实现稳健经营，共同提升公司盈利能力。

孙悉斌表示，目前，世界首个恐龙主题体验式服务区芳茂山服务区已经投入试运营，以“一街三园、梦里水乡、诗画江南”为主题的阳澄湖服务区升级改造工程正在加快推进，未来可能会成为公司新的业务亮点。

宁沪高速在内部业务升级的同时，也面临外部的挑战。

2018年12月交通运输部发布了《公路法修正案（草案）》《收费公路管理条例（修订草案）》，有投资者担心新条例中降低公路收费等措施将大幅影响公司收入。孙悉斌回应称，草案意见稿中对经营性高速收费期限的规定更加灵活，延长了经营性收费公路经营期限；确认了经营性高速公路养护管理收费制度，也就是说，高速经营到期后，依然要对公路养护进行收费，这对于公司的可持续经营将产生正向影响。

除业绩可圈可点外，宁沪高速还被视为“高分红高股息”企业典范。自1997年上市以来，公司已连续20年不间断派发现金股利，截至2017年度末，公司已累计派发现金股利约255.73亿元，是公司上市时所募集资金的约5.5倍。2013年至2017年平均股息率达5.19%，远高于高速公路行业平均2.67%的水平，同时在整个A股全行业中居前。

孙悉斌表示，公司未来不会出现派息率或派息金额大幅下降情况。希望能够在保障经营利润的同时，稳步提升派息金额，使公司业务发展成果与投资者共享。