2023年1～6月份，民航旅客出行逐步改善，民航旅客运输量2.84亿人次，同比上涨140.21%，为2019年同期的88.19%。

分季度看，一季度民航旅客运输量1.29亿人次，同比上涨68.92%，为2019年同期的80.05%；二季度民航旅客运输量1.55亿人次，同比上涨269.65%，为2019年同期的96.30%。

随着民航旅客运输量的持续回升，华夏航空(002928)经营业绩也得到显著改善，今年上半年营业收入同比增长接近8成，尤其是二季度需求进一步恢复。今年暑运期间，华夏航空运量、客运需求、票价均高于疫情前同期水平，票价屡创新高。

运力投放数据同比大幅增长

根据市场定位不同，航空市场可分为干线航空与支线航空，干线航空的需求主要集中在少数中心城市，而支线航空的需求则分散在大多数中小城市。

进一步细分来看，干线航空公司又可按客群不同分为全服务航司和低成本航司。其中，全服务航司和低成本航司的市场为出行需求旺盛、客源充足的大型门户城市、全国性枢纽城市和部分区域枢纽城市、省会城市和省内经济发达城市，全服务航司的客户为上述市场中对价格相对不敏感的公商务出行旅客及自费出行旅客，低成本航司的客户为上述市场中对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客。

相比之下，支线航空所处的细分市场为需求分散的中小城市、旅游城市，是区别于全服务、低成本航空的更为下沉的细分市场。目前，华夏航空主营业务为国内、国际的航空客货运输业务，亦是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司。

在民航市场得到改善的背景之下，华夏航空经营业绩也出现了显著的增长态势。

近日，华夏航空发布2023年半年报，报告期内，公司实现营业收入22.15亿元，同比增长77.05%；尽管净利润为-7.52亿元，但较2022年同期有明显回暖，减亏约2亿元；经营活动产生的现金流量净额为4.92亿元，同比增长60.45%。

华夏航空表示，随着民航出行需求逐步恢复，公司运力投放稳步增长。具体来看，华夏航空可用座公里数(ASK)达到51.33亿人公里，同比增长60.48%；公司旅客周转量(RPK)达到37.41亿人公里，同比增长78.37%；公司客座率72.89%，同比增长7.31个百分点。

至于上半年亏损的原因，华夏航空表示，主要系截至今年6月末，公司机队规模达到67架，较同期机队数增加，因此飞机租赁及折旧成本增加；其次，二季度汇率波动加大，华夏航空产生较大的汇兑损失。

通程出行人数同比增长37%

报告期内，华夏航空以经营租赁方式引进1架A320系列飞机，以融资租赁方式引进1架A320系列飞机。2023年6月末，华夏航空运营的机队规模达67架，公司平均机龄5.51年，平均机龄较短，飞机整体稳定性高，有利于保障公司运行的安全性。

在航线网络方面，华夏航空航线网络覆盖支线航点82个，占全国支线航点的38%，与干线网络形成互补；公司在飞航线150条，其中国内航线148条，国际航线2条，基本建立了差异化的支线网络，独飞航线136条，占比91%。

目前，华夏航空以重庆主运营基地为核心，并围绕贵阳基地、成都过夜点建立西南枢纽；围绕库尔勒基地、阿克苏过夜点建立新疆枢纽；围绕西安基地建立中北枢纽；围绕呼和浩特基地、包头过夜点建立内蒙枢纽；围绕大连基地、天津过夜点建立北部枢纽；围绕衢州基地、芜湖过夜点建立东南枢纽，基本建立覆盖全国的支线航线网络，并围绕枢纽航点打造通程航班，大幅提升枢纽周边支线城市的通达性。

据华夏航空透露，支线需求环比恢复，边际改善显著。今年二季度，华夏航空载运人次154万人次，环比增长28%，客座率环比提升4个百分点，二季度需求进一步恢复。今年7月暑运期间，华夏航空运量、客运需求、票价均高于疫情前同期水平，票价屡创新高，也代表支线城市消费水平的显著提升。

此外，通程产品的拓展与独飞航线的高占比，为华夏航空带来了稳定的收益提升。华夏航空独飞航线占比高，具备市场化定价权，且公司的通程产品通过提供便捷的中转服务获得溢价，让公司票价得以持续提升。目前，华夏航空每周提供超过80000个通程产品，覆盖13000余条航线。2023年上半年，该公司通程出行人数达到44.87万人，同比增加37.05%，占总载运人数的比例16.4%。

华夏航空称，2023年公司将引入7架飞机，随机长数量恢复，预计2024~2026年引进增速或升至10%以上，新引进飞机将优先匹配新疆、蒙古、衢州、芜湖等较成熟市场的运力增长，再进一步投向云南、四川等新市场。由于飞行实力修复带来机队整体利用率上升，华夏航空预计2024年将能够实现机长数量和机队规模的最优匹配。