连续月销突破10万辆的“新势力销冠”零跑汽车，拟加推第二品牌。零跑创始人、董事长兼CEO朱江明希望新品牌能带来“智能手机代替功能手机的那种感觉”，还希望零跑能“争取成为汽车行业的苹果”。
此前，在自研自制方面，市场一直认为，零跑与比亚迪更像。零跑提出成为“汽车行业的苹果”，背后考量是什么呢？
9月17日，接受证券时报等媒体采访时，朱江明介绍，新能源汽车外观、功能区几乎是一样的，苹果公司让手机多功能化，这是一种创新性革命。新能源汽车在动力替代完成之后，零跑希望在年底实现城区特定公里数内无接管，希望通过第二品牌能够带来革命性变化。
不过，他同时强调，苹果以“研发+代工”模式为主，汽车产业具有特殊性，公司不能仅研发，还要制造，零跑会采用“研发+制造”双轮模式。
16日晚的技术日，被零跑视为今年下半年最重要的一场发布。一汽、蔚来、理想等车企高管到场。
会上，零跑连发五项技术，包括LEAP 5.0新移动空间架构、四叶草5.0电子电气架构、LWM零跑世界模型智驾、MM-i多模混动电驱和CTC 3.0高低压融合电池等核心技术。
不少新技术超出市场预期。比如，LEAP 5.0架构为“移动出行空间新物种”，“得房率”甚至大于100%。再比如，CTC 3.0高低压融合电池，把原本外置、几年需更换一次的低压电池取消，将其功能集成进大动力电池包，共用一套管理体系，低压电池电量提升7倍，实现终身免维护。零跑同时宣布，将高低压融合CTC电池相关专利向全行业开源。
按零跑的计划，有些新技术将首先落在海外市场。对于出海，在17日的交流中，朱江明介绍，海外汽车市场需要走本地化之路。与海外车企协同非常重要。在东南亚等市场，很多中国车企已经建了工厂，零跑希望不再重复建设，与国内汽车的海外产能形成协同。
此外，朱江明还提到零跑在具身智能方面的进展，这是零跑此前极少提及的领域。
他介绍，目前零跑对具身智能进行了小规模的投入，已经做出了完全自研的机器人，但朱江明认为“能‘溜溜’的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手”，而零跑正在探索相关的落地场景，希望能找到一个“非常靠谱”的落地场景。
朱江明还表示，“机器人能走、能跑可能相当于人类2岁左右，要能工作可能需要20岁。不一定非要人形机器人，轮式、便携等形态，更有可能实现场景落地。”
