9月12日三峡旅游(002627)公告，长江三峡省际游轮市场目前正处于复苏与转型并存的关键阶段，呈现“需求回暖、结构优化、竞争加剧、创新加速”的特点。公司省际游轮项目现规划4艘，首批两艘预计将分别于2026年6月和12月投入运营，第二批两艘规划于2028年6月投入运营。

公告显示，截至2024年末，长江三峡区域省际游轮企业共有12家，重庆和湖北各6家，省际游轮47艘，平均船龄15.27年，2024年累计完成客运量123.59万人。

值得注意的是，三峡旅游是湖北宜昌核心旅游产品“两坝一峡”的运营主体。公司表示，现有的“两坝一峡”核心旅游产品为独家经营，与省际游轮不存在竞争关系，宜昌是长江三峡省际度假游轮主要的集散地和起始点，省际游轮反而会给公司游轮产品带来一定的客流转换。

根据《长江三峡省际度假型游轮旅游可行性研究报告》，4艘省际游轮投产后，达产年份营业收入3.95亿元，达产年份净利润1亿元，相当于再造一个三峡旅游。

在回应自身竞争力时，三峡旅游强调其多年运营水上旅游的经验积累，包括成熟的运营管理、港口配套、营销体系和技术应用能力。

在配套资源优势上，公司旅游客运港口已初步构建形成了以三峡游轮中心为主，以宜昌港、茅坪港、太平溪港和三斗坪港为支撑的“一主四辅”旅游港站网络，并成为目前长江三峡省际度假游轮主要的集散地和起始点。同时，公司建立了一套高效运转的船舶调度、游客组织、汽车中转的省际游轮综合服务体系，具有完善的省际游轮对接配套资源和翻坝转运对接服务经验优势。

在技术应用优势上，公司首批建造的2艘省际游轮是目前国内尺寸最大的绿色低碳新能源内河游轮，项目所采用的新能源混合动力系统、智能辅助驾驶系统、气囊减震降噪系统、智能舱室系统、弱电光纤通信系统等，在内河大型游轮上均为首次应用。

关于产品定价，公司表示目前拥有自主定价权，更多的是着眼于“主打走量”标准化、“中端体验”个性化、“高端尊享”定制化的产品开发思路，通过丰富产品供给，提升产品附加值来提高收益。

三峡旅游透露，未来将持续壮大游轮产业规模。一方面加快推进省际游轮自建，开发运营省际度假游轮旅游业务；另一方面通过外延式拓展，跻身省际豪华游轮头部方阵。