中美航空客运市场继续迈出开放的步伐。根据美国交通部最新修改的中方直航数量限制，中方航司当前“每周35班”的中美直航客运航班数量即将增至“每周50班”。

中美直航再增班

当地时间2月26日，美国交通部发布新指令，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。

美国交通部在指令中提到，此举是中美航班正常化的重要一步，以迎接2024年夏季运输高峰期，并期待与中方进一步合作。

美国交通部还表示，继续增加中美直航符合公众利益，目标是使中美双方航空公司能够充分行使双边权利，保持中美航空公司之间的竞争平衡，以及公平和平等机会。

根据指令，美国交通部要求中国国航、首都航空、中国东航、南方航空、海航控股、四川航空和厦门航空提交航班申请。

去年中美航线曾多次宣布增班。此前2023年10月27日，美国交通部发布通告，自11月9日起，中方航司每周执行最多35个中美直航客运往返航班。

恢复率仍远低于疫情前

即便是此次增班后，中美间航班数量距离疫情前仍相距较远。疫情前，中美两国每周超过300航班。

据“北美票帝”数据，目前中美实际运行每周66个航班，中方35个，美方31个。待本轮增加之后，中方到50个，美方预计还是31个，数量将突破80个，但依然不到疫情前的25%。

航班管家也给出了一组数据，中美航线周往返航班量已恢复至2019年水平的20.4%，其预计增班后中美航线周往返航班量将恢复至2019年的28.4%。

需要指出的是，若按照中美航司对等原则，目前中美航班数量应为中方35个，美方35个，而美方目前为31个航班，这也意味着其并未用满去年11月增加的额度，实际低于航权上限。基于此，有业内人士认为，低于航权上限说明中美之间的直飞总需求不及预期，制约因素主要是低迷的签证量，以及港台地区和日韩转机航班的充足。

2023年以来，我国民航国内客运航线迅速复苏，主要指标已恢复甚至超越疫情前水平，国际航线的恢复进度则相对落后，尤其是中美航班恢复相对较慢。

对于中美航班的恢复，今年年初召开的全国民航工作会议提出，2024年国际客运市场将加快恢复，预计2024年底恢复至疫情前约80%。为了达成目标，2024年民航将加强国际合作，其中即包括推进中美直航航班大幅增加。

日韩与东南亚航线恢复较快

从国际客运市场的整体表现看，受益于去年四季度以来的签证政策进一步放开等利好催化，国际航班进一步修复，且较多地区已经呈现出较高水平的恢复。

以近期2024年春节假期民航数据为例，2024年春节期间(2.10—2.17) ，民航国际出港客运航班6051班次，日均恢复至2019年春节的70.8%。通航国家63个，其中TOP20国家航班量占国际航班总量的92.3%，出港区域主要集中在东亚与东南亚，泰国、韩国、日本位列前三；恢复率上，新加坡、阿联酋、英国、德国、意大利等国航班恢复率已超100%，美国航班仍维持在两成左右。

在春秋航空近期召开的春运情况交流会上，也重点提及了日韩航线与东南亚航线较好的恢复情况。

据春秋航空介绍，春节期间日本线的恢复水平已经很高，日本航线春节的航班量已经和2019年同期持平。高松预计换季后复飞，另外还新开了福冈和冲绳，目的地已经超过2019年。尽管日本方面在恢复过程中各环节也有些涨价，但航班计划和保障目前看都在渐进式改善，后续会持续新开、加密，不过速度不会很快。

韩国线的恢复水平也比较高，再新增运力会比较谨慎。从2023年12月到现在，泰国线的表现一直比较好，免签政策效果比较好，也因为是东南亚的旅游旺季，后续淡季和雨季到来，会根据需求来看航班量调整，五一和暑运旺季会增加运力，但平日会注重运力投放的节奏。

银河证券近期研报认为，展望2024年，伴随国际航班大幅增班，行业需求将进一步加速释放，供需格局优化叠加油汇价格改善，几重因素边际改善下，航司盈利水平将继续提升，市场预期有望进一步向好。当前整个航空板块具有底部布局的板块性机会。考虑到2024年板块性贝塔机会下，预计国际航线占比相对更高的大航司将率先获益，业绩及估值具有更大弹性。

校对：王蔚