1月15日晚间，多家上市航司披露2023年度最后一期月度经营数据。就12月份来看，传统淡季表现不淡，头部航司在运力投入、旅客周转量、客座率等主要指标上继续同比提升。

与此同时，头部航司全年运营表现基本定局，各关键指标亦显示大幅修复。

重点来看国有三大航司的集团月度经营数据。在供给端，2023年12月份，南方航空、中国东航、中国国航的客运运力投入（按可用座公里计）分别同比增长149.76%、199.86%、184.9%。

需求端，在运载量指标上，南方航空、中国东航、中国国航12月旅客周转量（按收入客公里计）亦均呈现翻倍式增长，同比增幅分别达197.81%、260.38%、243.7%。

三大航司在运载率指标上也有亮眼表现。南方航空、中国东航、中国国航的月度客座率水平皆同、环比均有提升，且均较上年同期上升近13个百分点。其中，南方航空12月份客座率达到79.38%，该指标在三大航中继续领先。

其他上市航司中，客座率长期领跑的春秋航空12月份继续同比增长。当月，春秋航空客座率达到89.20%，同比上升14.54个百分点。据春秋航空介绍，2023年公司运力投放及市场需求重回增长通道。国际及地区航线投入可用座公里较2019年恢复超过40%，运力结构得到有效改善。全年客座率达到89.4%，其中国内航线客座率重回90%以上，达到90.3%。

此外，多家航司于12月份积极扩充运力。当月，中国东航引进3架飞机，包括2架C919和1架A350，退出1架 A319。截至当月末，公司合计运营782架飞机；中国国航月内共引进2架ARJ21-700飞机、4架A320系列飞机、1架A350飞机，退出1架A330飞机、1架A320系列飞机。截至去年12月底，该集团合计运营905架飞机；同期，南方航空共引进10架飞机，退出6架飞机，集团合计运营908架运输飞机。可以看到，截至2023年年末，南方航空机队规模仍小幅领先于中国国航。

从全年表现看，前述航司在年度关键生产指标上亦均同比翻倍式增长。无论是头部航司的表现，还是已出炉的全行业数据，都印证了经历疫情阴霾后，民航业的全面修复。

据近期召开的2024年全国民航工作会议，2023年全行业共完成运输总周转量1188.3亿吨公里、旅客运输量6.2亿人次、货邮运输量735.4万吨，同比分别增长98.3%、146.1%、21%，均恢复至2019年的九成以上。在此基础上，全行业大幅减亏1872亿元。

稍早前，在A股民航公司中，白云机场于1月12日率先披露2023年业绩预告。该公司在经历连续3个年度的亏损后，2023年净利润将重新转正，预计年度归母净利润为4.38亿元至5.36亿元，同比增加15.09亿至16.07亿元。以年度业绩预告测算，2023年第四季度，白云机场单季归母净利润预计在1.64亿元至2.62亿元区间，略超市场预期。

另两大上市机场上海机场、深圳机场虽暂未预告年度业绩，但近两日也相继发布了亮眼的12月生产经营快报。

进入2024年，从开年前两周全行业表现看，民航旅客量继续呈增长趋势。航班管家最新数据显示，近一周（1月8日至14日），全国民航执行客运航班量超9.8万架次，日均航班量14080架次，环比上周上升4%，同比2023年上升24.3%，同比2019年上升2.6%。该周测算民航旅客量1267.7万人次，环比上周提升8.6%，同比2019年提升5.1%。

伴随各项经营数据向好，二级市场上，1月15日，A股航空机场行业表现较好，板块内公司大面积飘红，其中上海机场以2.99%的涨幅领涨。