证券时报记者 李小平

在杭州半山板块，杭钢股份、杭汽轮B、杭氧股份和杭锅股份虽然同为上市公司，但戴着B股帽子的杭汽轮，获得的待遇却不尽相同。

4月26日，杭汽轮B举行“上市20周年投资者开放日”活动。这些参会的投资者，相互之间问候招呼。对于杭汽轮B来说，与其说是投资者见面会，不如说老朋友们的年度聚会，因为他们都是杭汽轮B股票的长期持有人。在今年的开放日活动中，投资者不仅关心杭汽轮的B转A的事项，还积极向高管团队献计献策。

由于特殊原因，原本计划在A股上市的杭汽轮，最终却在1998年4月与B股结缘，且至今已经整整20年。虽说在B股上市并非杭汽轮初衷，但郑斌觉得，不管怎么样，上了B股，始终有一点是好的，作为一家公众公司，对于我们自身各方面治理提高还是助力的。

融资功能是资本市场的首要功能，也是上市公司最为看重的。同处半山板块的杭州四家上市国企，融资待遇相差甚远。在首发募资方面，杭钢股份5.48亿元，杭汽轮1.71亿元，杭氧股份12.78亿元，杭锅股份10.66亿元；另外，在上市以来的再融资方面（包括配股、增发和转债），杭钢股份合计96.49亿元，杭汽轮B为0，杭氧股份合计11.15亿元，杭锅股份为0。

正因为B股市场的融资功能受限，围绕着改革B股的呼声，近年来从未停止。而在政策未现重大改变时，部分上市公司也自告奋勇，比如，万科B转H股修成了正果，新城B、东电B及阳晨B等，也纷纷转回了A股市场。

谈及B转A，犹如触及了杭汽轮的伤口。“这件事，对于杭汽轮来说确实是一个很头痛的问题，因为它已经阻碍我们公司的发展。”当记者将此问题抛给杭汽轮时，郑斌如是说。

杭汽轮谈及B转A就头痛，与公司在此方面的经历不无关系。郑斌说，首先，我们一直有这方面的想法；其次，我们也一直在做这方面的事情。我们与很多券商都接触过，想通过兼并、收购，或者通过先去香港H股上市，再回A股。路径想了很多，很多券商也都给我们做过很多的方案。可以说，国内几乎所有大券商，都跟我们来接触过。公司就此事项与政府金融监管部门、证券监管部门、国资委等部门领导多次专题汇报过，但是各部门也都苦于没有具有指导意义的政策。所以说，这个事情并不是我们不想做，而是我们一直在这方面努力，因为它已经阻碍我们公司的发展。

在B转A这条路上，杭汽轮的努力却未能收到回报。那么，是否意味着公司就此放弃？对此，郑斌表示，我们是一直有想法、一直在做、一直在努力。我们在等待一个政策的机会，等待一个政策的时机。我们的目标，跟投资者都是一致的。