公司从1997年在香港主板上市以来，从只经营一条沪宁高速公路江苏段的上市公司，发展到现在拥有4家全资子公司、3家控股子公司、7家直接参股联营企业、4家间接参股联营公司的境内外两地上市三地交易的上市公司；公司直接参与经营和投资的路桥项目达到16个，拥有或参股的公路通车里程接近850公里；截至2018年第三季度，公司总资产规模达到466.76亿元，归属于母公司股东的净资产约259.39亿元，集团资产负债率37.46%，加权平均净资产收益率为14.65%，公司的经营情况稳健良好。

同时，公司为推动沪宁高速沿线6个服务区经营效益和服务水平的全面提升，紧紧围绕“升级改造系统化、经营业态差异化、满足需求个性化、管理经营精细化、主题文化区域化”的理念，统筹经济效益和社会效益，全面启动并完成了服务区经营模式转型升级。

高峰：公司近几年有哪些主要的新建路桥项目建设规划？这些项目对宁沪高速业绩提升效果如何？

孙悉斌：公司一直在运营好当前资产的基础上寻求优质的路桥项目，新建成的镇丹高速于2018年9月30日起正式开通运行，线路北起泰州大桥南接线大港枢纽，南接沪宁高速丹阳新区枢纽，是江苏省首条新建高速公路绿色循环低碳示范创建项目。该项目的建成，对于促进江苏沿江地区的开发，完善区域高速公路网络具有重要意义。

除了镇丹高速，近几年公司还有三个在建工程，分别是五峰山公路大桥及南北接线项目、常宜高速一期及宜长高速，三个项目均预计于2020年开通运行。其中，五峰山项目是长江三角洲高速公路网和江苏省规划“五纵九横五联”高速公路网的组成部分，也是京津地区与长江三角洲地区之间南北向交通最便捷的过江通道，在江苏省高速公路网络布局中具有重要地位。三个项目建成后，将进一步优化苏南路网，成为公司未来新的业务增长来源。

收费传统业务聚焦“交通+”

高峰：收费公路隶属于传统产业，未来如何转型？宁沪高速有怎样的战略规划？

孙悉斌：一是聚焦主业。有序推进新建路桥项目建设与投资，确保新建项目按计划完成并运营。二是在创新发展上取得新突破，聚焦“交通+”发展方向，不断强化企业创新主体地位和主导作用，提高“资本、资产、资源、资金”要素配置效率，推进“一主两翼、双轮驱动”战略实施。三是在发展质量上再获新突破，打出效益提升“组合拳”，打好提质增效攻坚战，稳步提升净资产收益率、成本费用利润率，有效降低资产负债率，让“质量效益变高”。

高峰：宁沪高速将如何应对“互联网+”或“+互联网”时代的挑战？

孙悉斌：公司紧跟“互联网+”时代步伐，落地落实“一张网”“一片云”“一条码”。

一是营运管理“一张网”，通过智能化和信息化手段，建立“一路三方”联合指挥调度系统，并推广“云值机”项目，实现收费服务、运营保障、协同指挥的并网融合，形成资源共享、业务共抓、协同共进的“一张网”管理架构，确保路网调度指挥高效统一。

二是智慧出行“一片云”，开展三项业务上云工作，完成了沪宁路主干线视频监控、可变情报板和指挥调度语音电话云端部署，推进收费系统走上“云端”，实现事故处置现场远程可视化和实时化，并将路网监控视频向社会开放，让驾乘人员更好地了解路况。

三是快捷支付“一条码”，试行“移动支付”方式，支持银联云闪付、微信、支付宝等多家主流支付方式，全力推进沪宁路各收费站移动支付全覆盖；探索“无感支付”方式，研究通过车牌和手机信令比对，实现无感收费，从而减少收费站通过时间，实现重要节点的快速通行。

加快推进辅业转型升级

高峰：配套服务改革也是一个系统工程，比如高速沿线服务区租赁、油品销售、餐饮、商品零售及其他相关业务，公司在服务区经营模式改革方面会有哪些动作？

孙悉斌：公司为推动沪宁高速沿线6个服务区经营效益和服务水平的全面提升，紧紧围绕“升级改造系统化、经营业态差异化、满足需求个性化、管理经营精细化、主题文化区域化”的理念，统筹经济效益和社会效益，采用“外包+监管”与“平台拓展”的模式，全面启动并完成了服务区经营模式转型升级，使道路区位优势与民营企业经营模式产生合力，实现和谐共赢。梅村、仙人山与黄栗墅服务区已经完成升级改造并正式对外营业。服务区转型升级后，经营情况稳步上升，并获得了社会的广泛关注，提升了公司的社会形象，挖掘了公司的潜在价值。目前，世界首个恐龙主题体验式服务区芳茂山服务区已经进入试营业阶段，以“一街三园、梦里水乡、诗画江南”为主题的阳澄湖服务区升级改造工程正在加快推进，未来可能会成为公司新的业务亮点。

油品方面，公司抓住成品油市场环境变化的机会积极与供油单位进行业务谈判，引入竞争机制，实现市场化采购，油品盈利空间显著增长。未来，公司将进一步深入挖掘油品客户资源，关注市场动态，在油品利润方面进一步寻求突破。