在我看来，市场化实际上是公平竞争的一个环境。有了公平竞争的环境，像我们这种毫无背景、毫无资源的热血青年来到深圳创业，能一样得到发展，所从事的行业也获得了进步。近年来，新能源汽车的发展让比亚迪迅速壮大，2017年1050亿元的收入，2018年继续保持增长。这是在逆势中成长，因为大家知道中国汽车消费市场高速增长近二十年了，2018年宏观经济形势和国际贸易较为复杂，开始转向负增长，也应该是第一次出现负增长。

何伟：您提出比亚迪未来发展目标要从千亿元级走向万亿元级，如何实现？

王传福：比亚迪精密制造业务的增长也很快，2018年有较快地增长，2019年预计继续保持较高速的增长。这是比亚迪最早进入的业务领域，我们主要给全球顶级品牌做ODM等服务，比如华为、三星、苹果等，供应链现在已经开始集中化了，我们未来想做到两三千亿元/元规模。我们现在越来越成为主流厂商，因为我们精密模具和精密材料等方面是比较强，包括手机精密制造、外观设计、材料等。

我们是研究材料出身，因为电池科学实际上就是材料科学，这个板块很大，另外一个板块是电动汽车。坦率讲，百年不遇的汽车工业变革，让我们赶上了，机会非常好。2003年，比亚迪收购了一家汽车厂，我们认为电动汽车是未来的必然大势。我们一开始就研发、掌握电动汽车的主要核心技术，比如电池、核心的功率半导体IGBT等。

2018年这些产品都非常紧缺，不仅优质的电池供不应求，而且功率半导体IGBT非常缺货，这是电动汽车的核心部件，可以控制电动汽车的能源变换和传输。早在十三年前，比亚迪就开始组建研发团队研究IGBT。我认为，企业的长期战略很重要，并且技术首先要为战略服务。

何伟：10多年前比亚迪就开始研究IGBT，这是非常有远见的。

王传福：当时大家对电动汽车都不看好，但我们坚定信心、组建团队来研究IGBT，现在IGBT基本上由比亚迪自己供应，而且如果你很难从其他厂商买到。因为全球只有少数几家厂商可以供货，而且门槛比较高，加上属于半导体产业，供不应求，价格也涨得很高。目前，比亚迪已经掌握了功率半导体和电池“双芯”、电机、电控等电动车全产业链的核心技术，同时也是全球唯一一家同时拥有动力电池和电动汽车大规模生产能力的企业。

何伟：所以，大家对比亚迪还是寄予很高的期望，特别是从资本市场来看，觉得公司市值是被低估了。现在比亚迪发展最大的瓶颈是不是电池产能？

王传福：比亚迪新能源车现在成长速度会很快。2018年，电池在产能上碰到瓶颈，现在在西宁和重庆都扩建了厂房，大幅提高了我们的电池产能。而且，我们这些核心零部件不不仅供应比亚迪，也可以外销。

比亚迪的零部件要走市场化方向，一方面做自己的生意，一方面要做别人的生意，做到国外顶级车企的生意，这才叫本事。所以，我们的每个零部件都想成为一个小比亚迪，要和同行比，杀出去，这样才能真正让我们零部件做到有竞争力。零部件有竞争力，比亚迪的整车才有竞争力，比亚迪这个企业才更加有竞争力。

“新能源车销量连续三年全球第一，市场+政策双驱动”

何伟：随着汽车行业供给侧结构性调整、产能优化的加速，以及宏观经济环境等诸多因素叠加影响，2018 年中国汽车市场出现了近28年来的首次负增长，但新能源汽车依然保持增长势头。

王传福：2018年是整个车市第一次下滑，二十年来第一次，当然新能源车在大环境不好的情况下，仍然获得了至少超六成的高速增长。比亚迪的新能源车销量差不多增长了110%，高于行业一倍以上的增长速度。但是，目前电池不够，如果电池产能充分，我们2018年的新能源车可能做到30万台。2018年前11月，比亚迪的新能源汽车销量已经突破20万辆，这是在电池非常紧缺的情况下。

电动汽车对中国是机会，对比亚迪更是好机会。按照习近平总书记的讲话，中国汽车工业现在是大而不强，中国要从大国变成强国，新能源车是必由之路。比亚迪按照讲话精神规划企业发展，我们牢牢掌握电动汽车的核心技术。在这场电动汽车变革当中，中国人应该可以走到前面去。现在比亚迪已经连续三年新能源汽车销量全球排名第一，增速可以达到一倍。并且，比亚迪汽车销量增长来源不仅仅是乘用车，而是遍地开花。