证券时报记者 梅双

将高续航里程作为发展目标之一的新能源汽车，对轻量化的需求尤为迫切。根据中国产业信息网统计，纯电动汽车每减重100kg，续航里程可提高6%~11%，日常损耗成本可降低20%。

车企推崇一体化压铸技术的另一个原因则是降成本。汽车传统制造工艺由“冲压、焊接、涂装、总装”四大环节组成，光是焊接这一项就要配置不少工人，所需冲压机和模具等零件也需要专门生产，生产规模大、产线长。一体化成型，免去传统“冲焊”环节，提高了生产效率。

将降成本追求做到极致的特斯拉，自然是一体化压铸的有力推动者。几年前，特斯拉进入中国市场，布局了使新能源车身结构轻量化的铝合金结构件。随着Model Y后底板采用一体化压铸，越来越多的整车厂开始推动铝合金结构件的压铸风暴。

当地时间7月20日，在特斯拉第二季度财报电话会上，马斯克提到，特斯拉在制造系统方面取得了进步，多亏了一体化压铸，工厂中车身焊接机器人数量下降70%。

今年上半年，新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率为21.6%。新能源车产销大增，为一体化压铸技术的发展增添动力。一体化压铸工艺的边界还在拓宽，不仅局限于后底板。特斯拉已表示，在一体化压铸方面仍然有提升空间，之后还将会把更多零部件集成起来。

材料、设计、工艺是实现轻量化的三种有效途径。于是，材料生产商、设备制造商、压铸厂和主机厂相继入局，一时间，产业链上下游似乎热闹非凡。

在外界看起来热闹的行业，局中人却保留着几分冷静。在采访中，多位压铸厂企业人士向证券时报·e公司记者表示，公司相关业务还在研发或储备阶段，对于行业未来空间还说不准。之前，一辆汽车的零部件繁多复杂，主机厂可以分配给不同的厂商。实行一体化压铸技术后，分工更加明确，主机厂通常会将压铸业务交给一到两家企业来做，就连不同车型都要个性化定制压铸机，不再是谁都能分一杯羹的时候了。产业链公司自然是抓紧时间布局，尽量做到不落后于人，常怀忧患意识。

产业链公司顾虑的另一个点在于，并不是所有新能源车型都会使用一体化压铸技术。在一体化压铸发展的初期，一台压铸机基本只能对应一款车型，通常压铸机是很难满产的，吨位也是需要不断提高的。只有后续大批量生产才能带来规模经济效应，摊平设备以及研发投入。

换言之，只有“爆款”车型，使用一体化压铸才有可能带来更好的利润空间。从这个角度出发，目前应用一体化压铸技术的车型不是太多，而是太少。

最后，一体化压铸带来的高维修成本也是不可回避的话题。实际上，此前已有车企试验过碳纤维轻量化车身技术，由于材料特殊的问题，车身发生碰撞后就不能修复，必须换掉整个车身。最终，因为消费者不买账，这款车也停产了。

在技术革新的同时，如何让消费者更容易接受新产品，也是值得主机厂和产业链公司继续思考的。

我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段，技术创新也取得了一些新的突破。一体化压铸技术让汽车制造工序更简易，产业加速一体化压铸布局，带动了行业技术革新。不可否认，一体化压铸技术是促进新能源汽车轻量化发展的大方向，产业链各环节的市场空间也是广阔的。但立足现阶段，一体化压铸技术和应用会如何演变，还存在不确定的因素。一体化压铸技术能否进一步普及，还需要付出更多时间和耐心。