6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。

大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办。在6月28日上午举办的大会主论坛上，清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全发表主旨演讲。

赵福全表示，要厘清供应链与“汽车强国”的关系，首先要明确汽车强国的标志是什么。

在他看来，汽车强国有三大特征：其一是拥有世界级的本土整车企业，在品牌和产品竞争力走在世界前列；其二是拥有以本土企业为主、掌握关键技术的完整的供应链体系；其三是具有科学、稳定、统一的汽车产业法制管理体系。

赵福全认为，基于以上三点判断，当前的汽车产业必须要重新审视汽车供应链的重要性和战略价值。

“从表象上看，主要是疫情等原因导致很多企业停摆，但更深层次的原因呢？我认为主要有二点：第一就是国际形势，不确定性将会成为一种“新常态”。第二是汽车产业的重构，汽车的生产要素将从硬件向软件转化，未来数据将是新的、最大的生产要素。这一点将使整个产业发生翻天覆地的改变。”赵福全认为，在这种情况下，我们思考未来汽车供应链怎样发展，首先必须要明确未来的汽车产业要怎样发展。

赵福全表示，未来的汽车应该是数据、场景，并依托于生态的不断进化和具有个性化的，浙江给汽车供应链带来根本性的变化。未来，汽车产业作为万物互联最大的载体，将成为母生态。而这个关键就要看供应链能否完成应有的使命。

赵福全认为，产业重构对于汽车供应链的影响有三点：首先这种影响是全方位的，全生命周期的；其次核心的参与主体以及商业模式都会发生巨变；最后汽车供应链将完全不同。这也会给整车和供应链企业之间的关系带来一定的挑战。

“我认为，对于车企而言，关键供应商一定要深度绑定，要构建储备库存，并减少供应层级。同时要建立敏捷的供应链，实施数字化转型。最后就是要重新构建供应链管理理论。”赵福全认为，解决供应链的危机，不是短期内克服“保供”的问题，而是要将目光放在更长远的角度，打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的汽车供应链体系。