证券时报记者 李曼宁

同属强周期的海运行业，集运、油运市场冰火两重天。1月24日晚间，集运龙头中远海控(601919)发布业绩预告，公司预计2021年净利约893亿元，同比增约8倍，这将是公司历史上年度最佳业绩。

与之对比的是，稍早前，油运龙头企业中远海能年报大幅预亏，预计2021年亏损49.2亿元至51.2亿元，或创下公司历史上最大亏损。

集运龙头日赚2.45亿

延续2021年前三季度的高增长，中远海控2021年预计盈利892.8亿元，同比增长799.3%；预计2021年扣非后净利891.4亿元，同比增长约829.2%。2020年，中远海控全年净利润为99.3亿元。

截至2021年末，中远海控预计母公司资产负债表未分配利润约277.8亿元，为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。公司此前曾表示，预计2021年年底前将具备现金分红条件，具体的分红预案将与2021年年报一并对外披露。

整体来看，中远海控2021年已创下历史最好业绩，平均日赚高达近2.45亿元。

实现量价齐升，是中远海控业绩飙涨的主要原因。2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。

在此背景下，2021年，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，同比增长165.69%。

另据中远海控预计，2021年公司集装箱航运业务的货运量（标准箱）约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15%。

展望2022年，集运业在惯性上涨后是否会迎来拐点？中远海控近期回复投资者提问时分析，全球有效运能供给不足，供需矛盾突出， 2022年集装箱市场仍将处于供给短缺的状态。同时，公司认为，随着RCEP协议于年初生效，将显著提升东南亚区域经济一体化水平，将利好成员国消费者，也将为外贸企业、航运企业带来市场机遇。

值得注意的是，根据预测的893亿元年度盈利水平，中远海控第四季度的单季盈利增速已环比放缓。此前2021年前三季度，公司净利润即达到675.9亿元，同比增长1650.97%。其中第三季度，公司大赚近305亿元，当季日赚约3.31亿元。

油运持续低迷

中远海控主要经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。但显然，虽同属强周期的海运行业，集运与油运并不在同一周期上。1月21日晚间，中远海能公告，预计2021年亏损49.2亿元至51.2亿元，公司上年同期净利润为23.7亿元。

中远海能于2016年完成重大资产重组，收购大连远洋运输有限公司并剥离干散货业务，此后便将主营业务聚焦在能源运输领域。

公司业绩大幅预亏主要来自巨额资产减值。2021年末，中远海能对现有141艘船舶中的94艘船舶资产计提减值准备，合计约49.6亿元。

中远海能表示，2021年度内持续低迷的国际油运市场和后疫情时期防疫成本的刚性增长，严重影响了公司及附属公司的经营业绩。

作为全球最大油轮船东之一，2021年国际油轮市场的低迷在公司此前财报中也已有体现，中远海能2021年前三季度净利润即同比下滑逾八成。

中远海能上周最新回复投资者提问时表示，针对2020年下半年起国际油运业务的低迷周期，公司已从船舶航线布局、合理的航速设定、修船安排和燃油成本管控等多方面着手，提升自身运营能力、降控成本，来抵抗低迷的国际油轮运价。中远海能称，目前国际油运市场已经步入逐渐改善的通道，希望2022年能在供需基本面看到更多的积极因素，促进国际油运市场的稳步复苏。

二级市场上，预亏后的首个交易日（1月24日），中远海能A股下跌9.73%至5.1元/股。