证券时报记者　韩忠楠

1970年4月24日，我国第一颗人造地球卫星“东方红一号”发射成功，太空中第一次有了中国的声音。50年来，中国对航天航空的探索从未止步，尤其是自2014年国家鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星后，对太空的探索更是成为了新热潮。

日前，国家发改委将卫星互联网首次列入“新基建”范畴，就此拉开了通信“星时代”，更是为我国卫星互联网的发展提供了坚实的基石和保证。4月24日，在中国航天日当天，吉利控股对外公布了其首发的两颗低轨卫星项目的最新进展。

据悉，这两颗低轨卫星即将转入卫星装配后的各项环境试验，包括模拟卫星随火箭上升阶段状况的振动试验、模拟卫星在近零下270℃的太空运行状况的热真空试验等。预计今年6月，双卫星将进行星箭合体试验。完成这些试验考核后，这两颗卫星拟在酒泉卫星发射中心正式发射。

应该说，这两颗两颗低轨卫星的发射，是吉利控股开启“天地一体化”高精定位系统的商用验证阶段的开端。在低轨卫星布局形成后，吉利控股将不仅塑造自身的立体出行格局，还将与汽车制造、大数据等行业融合，并形成开放的平台。

事实上，吉利对低轨卫星早有布局。2018年，吉利控股就战略投资了航天科技公司时空道宇，成为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业。吉利控股集团董事长李书福早在2010年就提出：“人类应该以更加大胆和科学的态度，加快开发太空世界与宇宙未来，在保护和发展地球经济的同时，开拓更加广阔的宇宙世界。”如今，吉利控股对太空的不断探索，正是对李书福宇宙观的进行实践和落地。

根据知名航天咨询公司——欧洲咨询（Euroconsult）发布的《政府航天计划：　基准、剖面与2028预测》显示，2018年全球航天投资排名中，中国稳居第二，投资数额为58.3亿美元，商业化和国际化趋势在增强。有预测显示，2020年将成为中国商业卫星元年。因此，吉利对低轨卫星的布局，恰好与产业发展大势高度吻合。

实际上，褪去传统汽车制造角色，吉利正在向创新型科技公司转型。而涉足商业卫星领域，恰好是为其“天地一体化”大出行布局夯实底层架构，这也是吉利科技转型的助推器。

据了解，未来，吉利低轨卫星布局将为未来高级别智能驾驶提供系统化定位服务。在无人驾驶场景中，需要绝对精准定位且低延迟才能保证驾驶安全，因此对高精地图要求达到厘米级。这背后是海量数据采集、数据分析及数据应用的全链路技术。可以说，没有低轨卫星一体化服务支撑，未来无人驾驶将非常艰难。

此外，该项目还将赋能吉利控股旗下的共享出行及低空出行领域。过去的几年时间内，吉利通过曹操出行、耀出行已经充分完成了对共享出行领域的布局。低空出行方面，吉利全资收购了城际低空出行公司太力飞行汽车，并与戴姆勒共同投资低空出行领军企业Volocopter。未来，共享出行及低空出行领域均将实现高度自动驾驶，而卫星项目则可以在很大程度上，加速其迈向高度自动化的进程。