汽车连接器分布在汽车的角角落落，影响着整车结构、操控性能等方方面面。千里江山垒于微石，一个个看似不起眼的连接件于汽车而言，是神经，将一个个信号传递到末端执行器；是血管，连接起车内所有部件；更是关节，在每一处连接节点发挥着关键作用。

有这样一家企业，自扎根中国以来，坚持“微”处落笔，用小小连接器，连接起了庞大的汽车产业，并以自身发展，撬动了整个中国市场。4月2日，《中国汽车报》记者在上海见到了TE Connectivity（泰科电子，简称 “TE” ）汽车事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光。作为TE汽车事业部中国区的领头人，孙晓光本人非常幽默风趣，十分健谈，在长达一个小时的交流中，他介绍了TE进入中国以来的几个重要发展阶段，及TE汽车事业部在社会价值导向下带来地突破性创造。

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进入：扎根五个本土化

连接器种类多、用量大，看似简单的零部件，却在车内起着非常重要地作用。TE作为一家专门提供连接解决方案的全球行业技术企业，也是一家倡导全球化的企业，早在1988年就进入中国市场，在华发展至今已有超过35年的历史。作为全球知名的连接器供应商，TE几乎参与了中国汽车工业发展的全部重要历程，发挥着重要地推动作用。

“我们应该是最像民企的外资企业，”孙晓光调侃。TE汽车事业部在中国的发展阶段可以分为三个，TE自1993年开始组建汽车事业部，此时主要采用CKD组装模式，即在国外生产，然后进口到中国进行组装，中国只作为销售地。到2006年进入2.0时代，中国开始成为TE重要的“本土化”市场，陆续在本地建设工厂，并提供本土生产及工艺服务。

2018年-2020年，TE在中国的发展阶段进入3.0时代，逐渐萌生出本土自研能力。随着新能源市场地爆发，中国汽车对于全球汽车产业起到了前所未有地推动作用，对于零部件的电动化、智能化、网联化需求也达到了前所未有的高度，以中国需求为中心的市场格局正在重塑。“从CKD到本土自研，不仅是TE对中国市场战略地改变，也是中国汽车工业发展的缩影。以前是国外生产国内卖，现在是国内自主开发产品卖到国外，甚至在国外生产。在不断变化的过程中，TE汽车事业部也逐步深化了本土进程。”孙晓光强调说道，“本土化，对于TE汽车事业部来说是件非常重要的事情。从十几年前开始，我们就已经完全本土化，到现在形成了‘五个本土化’的成熟理念，即本土化团队、本土化决策、本土化生产、本土化研发和本土化供应链。”

事实上，全方位的本土化战略也为TE汽车事业部抵抗全球危机带来有力保障。过去几年疫情、贸易摩擦对供应链安全产生了一定影响，而TE汽车事业部在国产化进程中，有效避免了冲击。孙晓光举例指出，除了生产制造，TE汽车事业部在本土开发了新的上游原材料供应商，替代海外材料，打造了本土供应链，实现了更深层次地本土化。

目前TE汽车事业部的国产化率已经超过90%，本土化成功也为促使TE汽车事业部在中国持续注入大型投资，近年来TE汽车事业部先后在苏州、昆山、南通等地投产生产基地，产能已快速完成了爬坡期。

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发展：产业道路开辟者

“在全世界低估中国发展的时候，TE就看到了中国市场的巨大潜力，并且在2009年做了一件非常出名的事情‘GO China，’意思就是我们会展开双臂欢迎全世界有意愿到中国交流的工厂。当时TE的全球CEO明确表示：中国市场是未来发展最快的市场，我们呼吁更多的跨国企业能够来到中国创造价值。”孙晓光提起TE进入中国的历程仍不免欣慰。

在这样全球化理念下，TE汽车事业部地发展融合了多样文化和价值理念。在2014年左右，TE事业部提出要彻底推进本土化，不仅仅要生产本土化，更需要团队本土化、管理本土化。这一理念背后是对企业文化信任和授权，可以说这也是TE本土化核心。如今TE汽车事业部几乎全是本土人才，不像其他外资公司有许多海外管理人员，TE正如孙晓光所说一样，是 “最像本土企业的外资企业” 。

除了是致力本土化的践行者，TE更是从无到有的产业开拓者。据了解，2006年之前，国内连接器行业地设计、制造体系都鲜有人为，基本奉行“拿来主义”，但TE改变了这一局面。早期中国连接器缺乏标准的汽车连接器设计、制造、管理体系和相应人才，而TE对本土研发持续投入和对本土人才孵化培养，为中国汽车连接器产业蓬勃发展注入了新的活力与契机。尤其是近年来在新能源浪潮下，连接器市场规模稳步增长。根据Bishop & Associates数据，中国连接器市场从2012年的128亿美元增长至2021年的250亿美元，全球年均复合增长率为5.63%，中国增长则为7.71%，增速高于全球市场增速。

电气化发展使连接器回路增长翻番。据孙晓光透露，每辆电动车至少增加了2,000个回路，这不仅为TE汽车事业部带来巨大市场机会，同样为整个市场带来巨大机会。

不可否认，新能源汽车产业发展不仅对车企而言是个弯道超车的机会，也是系统工业、零部件行业弯道超车的机会，但整车架构升级、平台高压化对连接器提出新的要求。据介绍，TE汽车事业部从2008年新能源汽车产业发展伊始就开始布局新能源业务，并在2009年的开发中就考虑到了高压平台需求。

“不计成本地开发很容易，但是我们要面向整个汽车工业，要大家都能用得起、用得值，所以如何提高生产效率、降低产品成本是当时TE面临的重要难题。”孙晓光分享了一个小故事。如今TE的明星产品采石矶系列，在最初开发时却经历了 “生死难关” 。因为成本高、效率低，高压连接器刚开发出来后并没有太大市场，但TE决心重整优化这一产品。当时多方夹击、四面楚歌却又不得不继续前行的境遇，让孙晓光想起公元1161年的那场战役。南宋文臣虞允文率领军民于采石（今安徽省马鞍山市西南）阻遏金军渡江南进的江河防御战。最终宋军大获全胜，使金军未能如愿从采石矶渡江南侵。相似的境遇让孙晓光深感使命，这个项目被他灵机一动命名为 “采石矶”。结局当然也如历史一样，孙晓光带领团队啃下了这块硬骨头，改善工艺重新开发后的采石矶系列，备受好评，如今在全球市场广受欢迎，成为TE当之无愧的王牌产品。同时TE汽车事业部也迎来历史性转折点，成功翻身，此后TE汽车事业部在不断创新道路中，也始终保持行业领先位置。

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价值：行大道利天下

机遇与挑战共生，变局与新局并存。随着技术再度提升，TE汽车事业部意识到产品进入新的整合优化阶段。“一方面我们要做加法，让产品加功能、加性能；另一方面也要做减法，减重量、减成本、减碳排放，通过持续优化，为用户创造更多价值，”孙晓光表示，“我们注意到由于线束和端子增加，让整车铜的用量大幅增加，而这不仅增加整车重量，也不利于减碳排放。因此为用户提供轻量化的连接方案便成为TE下一步瞄准的方向。”

3月16日，在2024年国际连接技术大会上，TE汽车事业部正式发布了具有划时代意义的汽车连接系统轻量化解决方案——0.19mm多赢复合线，该方案预计可以在现有基础上为单辆汽车线束减铜约5kg，推动汽车行业在减重、降碳等可持续发展方向进一步实现技术变革。

“多赢”这一名字同样是孙晓光取的，这次却不是出自典故，而是指向未来。孙晓光对记者表示，尽管当前车企之间“卷得飞起”，但他却表示不希望连接器行业也这样卷。市场压力已经传递到各个终端，整个行业都面临着同样难题，卷没有出路，携手共赢才是长久之策。其实说是共赢，更准确的应该是“多赢”，据孙晓光介绍，作为全自研开发的产品，TE汽车事业部却将自主创新的0.19mm复合线技术免费开放给多方行业企业，旨在打破产品和产品之间的“壁”，让大家实现产品共用、价值共享。

“中国是全球的用铜大户，77%的铜靠进口，总量大约有10,000万吨，这是一个巨大的市场缺口。其中汽车行业用到了总量的10%，接近100万吨。以往车内主要采用0.35mm线径铜线，如果改用0.19mm，每根用铜量减少接近50%，初步估算行业一年将可以节省15万吨铜，对整车厂而言，能节省20%的成本，” 孙晓光直言， “减重就是减钱，更是减碳！”

为什么这一利好自身、利好车企、利好整个行业的设计，TE却不“独自享用”，而是广发朋友圈？对此，孙晓光诚恳表示：“我们认为企业一定要有社会责任，不能只考虑自己。这件事情如果只有我们自己做，可能是杯水车薪；只有大家一起做，才能对整个汽车行业产生更大的意义。我们也希望借此呼吁，能有更多企业肩负起自己的社会责任，共同推动汽车产业进入可持续地良性竞争。”