2024年3月《中国汽车报》汽车市值研究组继续对全球汽车类上市公司月度市值变化进行全面跟踪、梳理和比较分析。并基于2023年全年的数据积累基础上，对全球汽车类上市公司的年度市值表现进行总结，并对2024年市值变化趋势进行预判。为读者提供更丰富、更详实、更客观、更多元、多维度的市值变化数据分析。

2024年3月，全球汽车类上市公司的统计范围依然涵盖国际和国内上市的主流整车、零部件企业，以及主要新创公司和国内汽车经销商集团，当月小米汽车SU7正式上市交付，汽车市值研究组将小米集团市值计入新创公司市值统计，3月统计在内的上市企业数量共计127家，较上月增加1家。

全球汽车类上市公司市值TOP20

企稳回升成主流

2024年3月，全球车企市值基本呈现大盘趋稳、继续回暖的势头。

根据汽车市值研究组的统计显示，2024年3月，统计范围内的127家全球汽车类上市公司的市值，71家企业实现环比增长，占比超过一半；58家企业实现同比增长，占比为45.6%。

从3月全球汽车类上市公司市值前20的排名看，有9家企业的排名与上月持平，其中前三甲特斯拉、丰田和宁德时代排位依然稳定。包括保时捷、比亚迪、法拉利在内的6家企业3月市值排位较上月有所提升，提升的位次都不大，均为1位；奔驰、宝马、沃尔沃、现代4家企业市值排名较上月有所下滑，其中现代下滑3位，幅度最大。3月正式上市并交付的小米汽车SU7，为小米集团的市值上涨做出了实质性贡献，新晋列入市值研究组统计范围的小米集团3月市值也跻身前20，位列第16。

具体到各细分领域，3月，包括主要传统整车等板块在内的A股持续回暖；零部件领域延续上个月的“丰收”，市值同样呈现继续上扬态势；跨国车企尽管表现各有不同，但与2月相比，大部分企业3月市值均呈现小幅波动的平稳状态；新创公司部分，造车新势力的热点、焦点事件不断，市场销量与市值涨跌一定程度上呈现“倒挂”状态。

国内主要传统整车及经销商上市公司市值

大盘趋稳汽车受益 龙头领涨再创新高

3月的A股市场，包括主要传统整车板块在内的各大板块均呈现出稳定的回暖态势。当月，沪指累计上涨0.86%，深成指上涨0.75%，而创业板指也实现了0.62%的增长。整体而言，A股市值平均增长了3.97%，显示出市场正朝着稳定的方向发展。

当月，国内主要传统整车及经销商的上市公司中，有18家公司的市值实现了环比上涨，占比达到了58%，这一比例相比上月的环比上涨87%有所减少。同时，市值环比下降的公司数量为13家，占比42%。然而，大多数公司的市值呈现高位震荡态势，环比下降的公司中，仅有2家公司的降幅超过了10%，其余11家公司的降幅均控制在10%以内。

比亚迪仍然是当月最大赢家。不仅股价创下近4个月来的最高点，当月市值环比涨幅6.2%，且利好消息不断。3月，比亚迪股市资金净流入14.16亿元，在整个A股中位居前列。3月26日晚，比亚迪发布2023年财报显示，其2023年实现营业收入6023亿元，同比增长42.04%；实现净利润300.41亿元，同比增长80.72%；平均每天赚超8000万元。

上汽集团3月市值环比上涨0.74%，同比下降0.66%。其2023年年度报告显示，上汽集团2023年实现营业总收入7447亿元，同比增长约0.09%，与去年同期基本持平；实现归属于上市公司股东的净利润141亿元，同比下滑12.5%，依然是增收不增利。

赛力斯当月市值环比下降5.36%，同比上涨133%，为3月国内主要传统整车及经销商上市公司板块市值同比涨幅第一，且当月创下106.66元的股价历史新高。在华为合作加持下，赛力斯销量攀升，前景看好。

3月，广汽集团市值环比微降1.23%，同比下降23.3%。年报显示，2023年，广汽集团实现销售收入约1297.06亿元，同比增长约17.62%；归属于母公司股东的净利润约44.29亿元，同比下滑约44.48%。

吉利汽车3月市值环比增长7.13%，同比下降5.19%。其3月发布的财报显示，2023年，吉利汽车实现营收1792亿元，同比增长21%；归母净利润53.08亿元；同比增长51%。2023年，随着产品结构优化、成本控制得当及规模效应释放，吉利汽车核心盈利能力提升明显。

北汽蓝谷是本板块3月的“黑马”之一。其3月市值环比上涨26.72%，同比上涨55.34%，环比涨幅居本板块第2位。3月市值也创下近1年多来的高点。有分析认为，这或与此次北汽蓝谷与华为智选合作的首款车型落地在即有关。

东风汽车3月异军突起，市值环比上涨29.82%，同比也是上涨29.82%。3月28日，东风汽车发布2023年财报。财报显示，其2023年销售收入993.15亿元，同比增长7.2%；归属上市公司股东净亏损39.96亿元。东风汽车在财报中解释，业绩下滑的主要原因主要为新能源业务投入加大，以及合资业务受到市场挤压，产品价格不断下降。财报还披露，东风汽车2024年销量总体目标为270万辆，同比2023年销量增长约29%。其中乘用车销量目标228万辆，同比增长30%。

3月，在商用车板块上市公司中，市值环比依然是有升有降，持续分化，在一定程度上反映出商用车市场的现状。

当月，汽车经销商板块市值环比呈现“4升4降”的态势。广汇宝信3月市值环比上涨5.51%，在经销商板块的8家上市公司中领涨。其年报显示，2023年，广汇宝信总收入为人民币319.07亿元；净利润1.14亿元，实现扭亏为盈，同比涨幅116.3%，2022年净亏损为7亿元。

3月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年3月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降4.1个百分点，环比下降5.8个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

展望4月，A股市场进入业绩披露期。除了大盘有望持续向好之外，预计股价的相对涨跌与业绩报告具有较高的相关性，即盈利增速越高，个股的表现相对越好，也将为资本市场带来新的希望。

国内部分汽车零部件公司市值

继续稳步回升

3月，零部件企业延续了上个月的“丰收”，市值继续上扬。统计在内的动力电池板块、汽车电子与智能网联板块、传统零部件与综合板块、发动机板块、轮胎板块整体出现了市值的环比上升。

动力电池板块作为新能源汽车产业链的核心环节，其表现尤为突出。随着新能源汽车市场的迅猛发展，动力电池需求持续旺盛，推动了相关企业的市值持续攀升。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，1~2月，我国动力和其他电池合计累计产量为108.8GWh，累计同比增长29.5%。

头部电池企业的表现同样可圈可点。全球资讯机构SNE research数据显示，1月，宁德时代的动力电池市场份额达到了39.7%，接近40%，与去年同期相比大幅提升了5.8个百分点。3月，宁德时代发布2023年年度报告显示，2023年公司实现营业总收入4009.17亿元，同比增长22.01%；净利润441.21亿元，同比增长43.58%；基本每股收益11.79元。宁德时代在3月市值环比增长16.3%，亿纬锂能和国轩高科环比市值同样实现小幅增长。

而在汽车电子与智能网联领域，随着智能化、网联化趋势的加速推进，相关企业的技术研发实力和市场前景也受到了市场的广泛认可，市值稳步上升。3月，统计在内的汽车电子与智能网联板块企业大部分实现了市值环比上升。禾赛科技、德赛西威、四维图新环比市值达到双位数增长，其中，禾赛科技上涨35.99%、德赛西威上涨21.35%、四维图新上涨17.55%。

在传统零部件与综合板块的企业，3月同样有不俗的表现。例如，万丰奥威、一汽富维、继峰股份等传统零部件企业，在3月均实现了市值的环比增长。随着全球汽车市场的复苏，传统汽车零部件的需求稳步增长，推动了相关企业的市值上升。传统零部件企业在稳定传统业务的同时，也在积极布局新能源、智能化等新兴领域，寻求新的增长点。

发动机板块在3月也呈现出积极的态势，如动力新科、云内动力、全柴动力、东安动力等发动机企业在3月均实现了市值的环比上升。

随着新能源汽车市场的不断扩大和智能化、网联化趋势的深入推进，零部件企业的市值有望继续保持稳中有升的态势。同时，企业也需要继续加强技术研发和市场开拓能力，不断提升自身的核心竞争力，以应对市场的变化和挑战。

国际主流汽车公司市值

大盘平稳 局部起伏

在刚刚过去的3月，全球跨国车企在股市上表现不一，但相较于2月，除了特斯拉、通用汽车、起亚、雷诺和极星这5家企业外，其他车企的市值无论是环比上升还是下滑都停留在个位数，相对比较平稳。

具体看变化幅度较大的几家企业，首先是特斯拉，其股价下跌与在中国的销售数据有关。3月4日，乘联会发布2024年2月乘用车主力厂商新能源批发销量预估数据：比亚迪批发销量121748辆，特斯拉中国批发销量60365辆。特斯拉的销量同比下降19%，创下2022年12月以来最低。上述数据发布后，特斯拉股价低开低走，截至当日收盘，跌逾7%，市值一夜蒸发约460亿美元，也直接导致其首席执行官马斯克失去了“世界首富”的宝座。整个3月，特斯拉股价累跌近13%，年初至今更跌去近30%。由于电动汽车在欧美的疲软需求可能要持续一段时间，而特斯拉此前也下调了交付预期，投资者似乎还看不到押注特斯拉反弹的足够理由。

还有一家典型的企业是极星，它原本是沃尔沃汽车和吉利共同拥有的品牌，但由于长期亏损，沃尔沃汽车已经决定放弃极星，改由吉利全面接盘。风雨飘摇中，极星的市值不断缩水。

相比之下，通用汽车、雷诺、福特、Stellantis、保时捷等实现了增长。3月下旬，通用汽车和福特的高层对美国汽车市场前景及各自的利润计划都作出了乐观的展望，称美国消费者的需求依然强劲。其中，通用汽车首席财务官雅各布森称，他对今年的新车销售前景感到乐观。福特首席财务官罗礼祥则重申了公司100亿至120亿美元的年度核心利润预期，并称：“美国市场的情况看起来相当不错。”前不久还有消息传出，通用汽车与宁德时代也在洽谈技术授权模式的合作。这些无疑给市场传递出了积极的信号。

至于雷诺，3月消息不断。例如，雷诺与沃尔沃集团及法国达飞海运集团联合组建的电动厢式车合资公司预计于4月成立；雷诺韩国分公司将投资7000亿韩元（约合人民币37.5亿元），在韩国工厂新增混动车型生产线；雷诺计划出售日产2.5%的股份，这笔交易可能带来3.62亿欧元的收益；雷诺与大众洽谈小型电动汽车合作等。在一系列消息的助推下，雷诺3月市值环比增长逾21%，增幅超过一众车企。

再看3月同比情况，在全球汽车市场普遍复苏的大背景下，大多数车企实现了股价和市值的较大幅度上涨，涨幅最高的是塔塔汽车，超过100%。尤其值得重视的是丰田汽车，尤其是在电动汽车需求放缓的情况下，丰田凭借在燃油车及混动车领域收获的大量真金白银，股价一路飙升。

纳入统计范围的26家跨国车企中，只有6家企业出现了同比下滑。其中，降幅最大的是极星，这与其持续亏损、令投资者看不到希望有很大关系，而由吉利接手后，处境或许会有改善。电动汽车市场的降温，也使特斯拉受到了影响，市值同比缩水逾10%。至于保时捷，此前在华销量的下跌令其市值缩水，3月虽然有所回升，但未能恢复到去年同期水平。

部分汽车新创公司市值

热点频发 涨跌互现

在当前汽车市场竞争日益激烈、价格战愈演愈烈的大环境下，小米依然坚定地投身于汽车制造领域，小米汽车SU7终于在3月底正式上市并交付，这充分展示了小米在科技创新和市场竞争中的实力和决心。

证券市场认为，小米汽车加入战局，对原有的造车新势力有“威胁”，3月，理想、蔚来、小鹏等造车新势力市值环比下跌，但销量却表现强劲。理想汽车交付2.9万辆新车，同比增长39.2%，环比增长43.12%。蔚来交付1.19万辆，同比增长14.3%，环比增长45.92%。小鹏汽车交付9026辆，同比增长29%，环比增长98.59%。零跑汽车交付1.46万辆，同比增长超136%，环比增长121.86%。尽管销量同比增长两位数，但资本市场反应悲观。

目前来看，小米SU7与现有造车新势力的SUV产品线并无直接竞争关系，小米的入局有望增强新兴势力的整体竞争力。然而，小米已公布其第二款车型，为一款中高端SUV，与蔚小理等公司的产品定位区间存在重合。这一信息可能引发产品间的市场竞争，从而对投资人的决策产生一定影响。

不可否认，小米汽车的营销能力不容小觑，发布会之后4分钟订单数量突破1万辆，27分钟突破5万辆，这种营销奇迹比“蔚小理”有过之无不及。理想汽车在3月遭遇MEGA被“恶搞”的恶性事件影响了销量，进而影响了市值。MEGA事件让理想的市值大跌，这给造车新势力的市场营销敲响了警钟。

3月，菲斯科（FSR）退市，它的风头当年曾盖过特斯拉，但是，不幸的起火事故让菲斯科从此走下坡路，尽管出售资产挽救，但终究没能逃过退市的命运。

附2024年3月完整榜单