传统造车与新造车优势互补

何伟：现在中国汽车除了跟外资的竞争，国内也有几家新造车势力，特别在新能源汽车、智能互联方面。广汽集团已经有了布局，但是新造车势力成长很快，公司如何看待这一现象？广汽作为一家传统燃油车企业，与新造车势力如何融合？

曾庆洪：我很佩服新造车势力包括互联网造车的信心、决心。做汽车涉及到安全性、服务、保养，包括一大堆的法规，可能会遇到很多挑战。比如说规模的挑战，汽车是靠规模经济上来的，不可能做5万、10万辆车就有钱赚。

所以第一，汽车本质上仍然需要制造业的优势，互联网等是赋予的综合功能；第二，广汽集团有200万辆车的规模配套优势；第三是遍布全国省市县的2400多家销售网络优势，并且可以做好汽车售后服务工作。所以最好的方式是传统造车企业与新造车势力能够优势互补，资源共享，能够把成本降下来，实现共赢。

何伟：现在新能源汽车和各种新技术发展很快，但是也有观点质疑是不是规划太多，落地会遇到较多困难？

曾庆洪：发展新能源汽车是国家重要战略，去年50万辆到今年预计100万辆的规模，2020年保有量500万，2025年则是全部车辆的20%。

我们希望能够渐进的发展，而不是2030年全部停售燃油车。目前英国宣布了2040年停止，德国也宣布2030年停止，不过中国和美国都没有类似计划。每个国家应该根据国家的能源结构的不同来确定这个时间表，比如我们国家目前的能源大部分是靠火力发电，火力发电基本上70%多都是煤发电。现在的电还不是新能源，我想今后汽车肯定会多元化，谁都不可能代替谁，至少很长一段时间是这样。

何伟：按照国家汽车发展战略，未来有望组建起大的汽车集团。其他国家汽车发展规律也是这样，最后行业剩下三五家汽车巨头。我们这样的时代也已经来了，原来是你有汽车生产资质就能经营，下一步可能面临淘汰赛，要去产能、去杠杆、去库存。在中国乃至全球汽车产业的位置，广汽集团决策层对未来有什么样的谋划？

曾庆洪：对企业来说，战略很重要，未来更重要，广汽集团对自己的要求是“创无止境，心有未来”。我想，汽车今后发展的方向是智能网联，智能化、网络化、电动化，包括数字化和共享。相信以后汽车不仅是代步的工具，可能是一个移动终端。可能大家将来都离不开智能汽车，它会成为你最好的伙伴。相比电动化的发展，自动驾驶的实现可能会比较远，到2025年或者2030年，但L3阶段会很快实现。智能汽车、新能源汽车的发展都是渐进的，所以广汽集团从2013年起开始推出很多混合动力车型。

广汽集团整体发展按照“十三五”规划去推进。短期一定会以市场为导向，一定会以顾客需求为重，来实现良性的发展，不求大，我们只求强。所以我们现在排在世界500强第几名不重要，我们真正把自己做强，然后再做大，才是最重要的。我们已经在智能网联和新能源汽车领域积极布局，去年广汽智联新能源汽车产业园动工，总共要投入450亿元。

在“十三五”期间，广汽集团将秉承“内部协同创新、外部开放合作”的发展原则，力争实现汽车产能300万辆，产能利用率达到80%。同时，做强做实研发、整车、零部件、商贸服务和金融服务五大板块，以及全力发展自主品牌，实现自主品牌跨越式发展，实现电动化、国际化、网联化三个方面的重大突破。

对汽车产业的三点建议

何伟：曾庆洪董事长在汽车领域耕耘40年，是为数不多的汽车行家。您对中国汽车产业政策和汽车发展有没有建议？

曾庆洪：中国的汽车发展离不开产业政策，对中国的汽车发展起到重要的推动作用。随着中国汽车发展政策不断完善，我在两会期间也提了一些建议，比如股比问题如何放开，以及新能源汽车双积分问题、补贴问题。

第一，政策应当鼓励中国汽车自主品牌去追赶外资品牌，因为目前还是有不小的差距。第二，新能源汽车的发展主要用三元电池，但是三元电池材料我们国家很少，特别是钴很少，全靠进口。我们需要在电池方面加大研发和资本的投入。第三，有人分析中国汽车市场还有很大的发展空间，因为美国100人有89个人有车，而中国有13亿人。其实，一公里大概260台车，深圳有6000公里，深圳饱和300万台车，超过300万就不现实了。还要计算停车场，因为有的车不走。所以主管部门制定产业政策时，计算汽车保有量应该与城市道路、停车场有直接关系，而不是与多少人有关。

国家的产业政策是引导性的，希望在新能源汽车方面、智能驾驶方面，有序引导制定标准。现在新能源汽车已经有行业标准了，接下来智能网联汽车的标准也要出台，自动驾驶也有标准政策出台，这是一个系统工程的产业政策。

2017年广汽集团做了几件事情，一是非公开发行150亿股票，通过A股市场成功融资；第二是7500亩智能网联产业园的首期工程将于2018年年底建好，2017年广东省、广州市领导均非常关注项目进程，给予了很大的支持；第三，广汽集团是广州唯一一家国企职业经理人市场化改革试点，除了主要领导人员外，我们将在全球范围内按照市场条件招聘，按市场水平发工资，不再限薪。职业经理人会有很大的压力，干得好的接着干，但是没有级别、完全市场化。签约的高端人才薪酬可以是之前标准的六七倍，这样能够在全球招到优秀的人才，无论是车辆造型师还是设计师包括动力总成设计等等。有人才了，有资金了，有体制机制，我们就可以进一步发展了。