补贴退坡不影响新能源车业务长远发展

周一：公司2015年通过增发项目，并购了九龙汽车，现在成为公司业绩贡献最大的板块。公司怎么想到要涉足整车制造领域？

朱军：因为公司传统主业是生产电机的，此前已有大量的客户购买使用公司的电机产品。而随着新能源汽车的不断发展，公司在思考，电机是汽车里面的配件，那公司在产业转型之时，是否也可以向产业链终端靠拢，自己来生产新能源汽车。当然，公司发展新能源汽车的争议还是很大的，因为汽车生产涉及一个庞大复杂的工业体系，此前仅仅是生产电机的公司，现在去涉足整车制造，似乎不太合理。

但江特电机是这样看待的：新能源汽车与传统燃油车不同，两者的核心部件发生了变化。从传统燃油车的发动机技术来看，国内企业的水平跟国际大型汽车生产商还是有一定差距。但新能源汽车的主要技术焦点已变成电机、动力电池了，而国内目前电机、动力电池的技术水平相比国外是毫不逊色甚至是领先的。同时，公司还拥有上游资源。因此，公司进军整车制造领域是具备条件、经过深思熟虑的。

周一：江特电机并购九龙汽车的三年业绩对赌期已过，公司会不会担心九龙汽车接下来的业绩出现下滑？另外，国家新能源汽车补贴不断退坡，对公司影响有多大？

朱军：九龙汽车，过去三年肯定是保业绩，尤其是国家新能源汽车补贴退坡以后，公司面临的压力也很大，所以就是全力以赴保业绩。三年业绩对赌期过后，目前处在换挡期，会有一定的影响，但影响不大，这也是企业并购过程中经常会碰到的一些问题。今年下半年，九龙汽车也将陆续推出一些新车型，公司对九龙汽车未来的发展是充满信心的。

而对于新能源汽车补贴退坡，公司并不是很担心。新能源车补贴的不断退坡在政策制定初期就早已明确，从近几年新能源车补贴金额占公司新能源车销售比重可以看出，公司在逐步减少对补贴的依赖。同时，新能源汽车的市场，并没有因为补贴的减少而出现供需大幅下降。目前，公交车等商用车市场已出现刚需，同时国家从汽车牌照等多个维度来支持行业发展，另外，随着产业链配套的不断成熟，动力电池的成本已在不断下降。上述种种利好因素表明，单单一个补贴退坡不会很大程度影响行业发展。

目前，宜春本地的公交车基本上已换成江特电机自己生产的客车。同时，公司的客车已出现在全国的各个省份，另外还外销至韩国、东南亚等地。

下一步，江特电机将在九龙汽车的品牌推广方面下大力气。因为现在九龙汽车在整个知名度、品牌认知度方面，跟一些大品牌厂商相比还是有一定差距。公司将努力树立九龙汽车在国内的品牌形象。如果有机会，公司也愿意跟行业的伙伴进行交流合作。

注重创新研发打造核心竞争力

周一：你之前接受采访时谈到，没有核心技术，新能源汽车梦可能就是一场白日梦。同时表示，想到海外去看看有没有好的技术可以引过来。现在还有这种想法吧？

朱军：江特电机前几年就在上海设立了电动汽车研发中心，专门借鉴、吸收、引进国外先进技术，涉及到石墨烯电池、高能量密度电池、快充技术等。

另外，2016年，江特电机下属企业收购丹麦艾科姆有限公司，该企业主要从事电动汽车的新技术和整车开发，尤其是电动汽车的轻量化技术研发和应用。该公司自2009年成立起已开发研制出了四代不同的轻量化电动汽车，采用新型的、超轻量化的和超高强度的玻纤发泡复合材料开发出的第四代轻量化电动汽车已经通过了欧盟EuroNCAP碰撞测试。该公司拥有先进的自主知识产权、专利和专有技术，以及完整的轻量化电动汽车的设计资料和文件。目前，该公司的多位专家已经被我们请到上海来上班，因为世界上新能源汽车产业发展最快的国家应该是中国。

而在无人驾驶方面，公司也已经有所突破，九龙汽车的相关车型最近就在安装该功能。公司的无人驾驶可能跟国内其它企业还不一样，别的企业的无人驾驶功能需要高度依赖地图，而我们不需要地图也能使用，它带有深度学习功能。

江特电机将来会不断把国内外先进的技术，引进到未来推出的新车型上面。公司的总体思路，就是想通过借助九龙汽车传统的制造工艺、技术，以及丰富的行业经验及市场渠道，与江特电机形成的核心研发技术“融合”，释放协同效应，向广阔的新能源车市场推出更加具备竞争力的车型。

事实上，公司这些年也是通过不断创新才能走到今天。但是，我感觉，因为社会进步太快，技术进步也太快，在创新方面，江特电机还是希望能有比较超前的技术人才来帮助公司，来引领行业。无论是在电机行业，还是在锂矿领域，尤其是在新能源汽车领域，公司都会坚持求贤若渴的态度。