4月22日晚间，长城汽车(601633)披露2022年第一季度报告。公告显示，今年一季度，长城汽车营业收入336亿元，同比增长8.04%；净利润达16.34亿元,同比微跌0.34%；扣非净利润13.03亿元，同比下滑2.41%。

本季度，长城汽车的销售费用为10.51亿元，较2021年同期的11.44亿元下降8%；管理费用为11.77亿元，较2021年同期的6.64亿元增长约为77%；研发费用为13.24亿元，较2021年同期的9.08亿元增长了45.8%。

此外，长城汽车还同步披露了公司在去年12月1日至今年3月31日之间累计收到的政府补贴金额，合计15.06亿元，占公司最近一期经审计的归属于本公司股东净利润的22.39%。

供应链问题致产能受限

长城汽车方面透露，受国内多地疫情影响，公司多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。

相关数据显示，今年一季度，长城汽车累计产销量分别为28.59万辆和28.35万辆，同比下滑14.16%和16.32%。

今年2月，长城汽车就曾透露道，公司销量的下滑主要由于博世（苏州）车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。博世为长城汽车主力车型ESP配置的独家供货商。

此前，长城汽车已在积极推进与博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，以快速解决零部件供应问题。

近日，长城汽车的产能释放终于传来利好消息。4月22日，坦克品牌在其官方app中表示，负责生产长城汽车坦克300的重庆永川工厂将于当日开始恢复生产，具体生产车型含坦克300城市版和越野版。

据悉，坦克品牌是目前长城汽车的销量增长主力之一。据长城汽车披露的3月产销快报显示，坦克品牌3月销量8922辆，同比增长78.26%；1-3月坦克品牌累计销量2.58万辆，同比增长79.80%。

如今，坦克品牌的复产，或许将对长城汽车产能的进一步恢复起到一定作用。长城汽车方面也表示，公司正在通过产品结构的优化，来保持经营业绩的稳定向上。

单车均价同比上涨29.12%

值得关注的是，在销量出现下滑的同时，长城汽车却实现了正增长，同比上升8.04%，而这也反映出长城汽车品牌溢价能力的提升。

据长城汽车介绍，2022年一季度，公司基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比已达70.4%，智能化车型占比已达84.5%。同时，第一季度长城汽车的单车均价达到了11.9万元，同比增长29.12%。

据悉，长城汽车还将推出更多高价值车型，加强在海外市场的扩张。随着产品市场潜力的进一步释放，长城汽车的海外业绩也将直接拉动总体业绩的上行。

安信证券分析称，目前芯片短缺等供应链层面的问题，对长城汽车是短期扰动，公司的转型升级已势在必行。