近日，由上海市经济和信息化委员会、浦东新区科技和经济委员会指导，中国半导体投资联盟主办，张江高科和爱集微承办、上汽集团协办的“首届集微汽车半导体生态峰会”在上海正式举行。芯驰科技CEO仇雨菁出席并参与主题为“驾驭新格局，探索芯机遇”的圆桌论坛。论坛上，仇雨菁提到，做车规级芯片是难而正确的事情，而做车规级芯片是车规半导体公司的使命。

芯驰科技CEO仇雨菁在论坛上发言

本次峰会的圆桌论坛环节由上海市集成电路行业协会秘书长郭弈武主持，芯驰科技CEO仇雨菁、小米产投管理合伙人孙昌旭、北汽研究总院开发部部长梁海强、芯原股份董事长戴伟民、魔视智能董事长虞正华、劲邦资本管理合伙人王荣进等参与了讨论。

功能安全接棒算力 “车规级”受重视

随着关于国产汽车芯片的讨论日渐深入，当下行业关注点已从芯片性能算力，逐渐过度到对更为重要的功能安全上。论坛上，北汽研究总院开发部部长梁海强介绍，目前（北汽）生产的车上大部分用的还是国外的芯片，国产芯片很少，更多是在与安全相关性比较低的存储类的会使用。与此同时，“车规级”也反复被论坛主持人上海市集成电路行业协会秘书长郭弈武提及。

什么是车规级芯片？它与功能安全有什么关系？事实上，与消费级芯片注重性能和算力，且快速迭代不同，汽车芯片生命周期长，事关人的生命安全，其安全性、可靠性、耐用性更为重要。车规认证即是针对上述特点，对流程和产品设定相关认定条件，满足所有条件即通过“车规认证”，一般需要具体通过可靠性测试认证、组织的功能安全管理流程认证及产品功能安全认证。国内企业普遍申请AEC-Q100可靠性认证以及ISO 26262功能安全认证，而后者不仅按照安全等级从低到高分为ASIL A/B/C/D四个等级，又分为流程和产品认证，只有满足所有标准要求，才能认定为“车规认证”，如果只通过部分则为“车规预备”，其证书上标注为“ASIL B Ready”。车规级的功能安全认证也是目前国产芯片需要突破的瓶颈之一。

不过在车规级功能安全方面，芯驰科技CEO仇雨菁介绍，作为一家本土领先的汽车芯片企业，芯驰科技已通过了ISO 26262 ASIL D的流程认证，其针对智能座舱、智能驾驶和智能网关的9系列芯片，包括X9/G9/V9三款车规级芯片也已经过德国莱茵TÜV集团，通过了ISO 26262 ASIL B产品功能安全产品认证。这意味着芯驰科技9系列芯片是中国市面上完全符合“车规认证”的汽车芯片。

通过了系列认证，获得车规级“证书”，仇雨菁却直言，我们不是为了拿证，而是功能安全真的很重要。对于相关芯片通过ASIL D认证，仇雨菁表示，做难而正确的事，是作为一家车规半导体公司的使命。相信中国汽车芯片企业抱着这样的初心和努力，定会迎来一个可期的未来。

多角度发力 中国企业共同应对“缺芯潮”

此次论坛上，“缺芯”再次成为焦点话题。对于缓解缺芯的情况，北汽研究总院开发部部长梁海强介绍：（芯片）紧缺的形势下，我们一方面在控制性设计上会考虑兼容性，不光有一供，还会有二供、三供，做一些兼容性的设计。对于一些核心关键器件，没办法做PIN对PIN的替代，就聚焦在一两家主流芯片企业，建立深度合作；三是国产芯片的引入和替代，对功能安全要求比较低的已经在进行一些替代，对功能安全要求比较高的，已经开展了相应的国产芯片的验证。

“缺芯潮”为具有实力的中国芯片企业创造了发展的黄金窗口期，主机厂综合考虑供应链弹性及国内厂商在服务决策速度、服务灵活性及本土定制化等方面的优势，正在以更开放的心态积极选择国家自主创新的芯片产品。

而另一方面，不同于消费类芯片设计制造，汽车芯片从设计到上车最快也需要2-3年，这就要求汽车芯片的设计需要极具前瞻性，芯片厂商也正在充分利用前瞻性思考的优势，从根本上缓解“缺芯”问题。芯驰科技CEO仇雨菁介绍：未来先进的变电器的架构是汽车重要的发展方向之一，这也是芯驰科技做大核心处理器的原因，可以实现一颗芯片支持车辆几乎所有的功能，例如在座舱芯片内包含加密芯片，便不再需要额外配置。这相当于变相减少了汽车零部件的数量，将从另一个角度解决未来汽车芯片供货的问题。(CIS)