以自动驾驶为主的“未来出行”正成为全球汽车产业未来发展的风向标。不过，在海外一些投资机构和投资人眼里，自动驾驶行业正考验着大家的“耐心”。

热情退却？

早在今年10月，福特发布的三季报显示，虽然393.92亿美元的季度营收远超过了华尔街预期，但归属股东的净利润却出现8.27亿美元的净亏损。而净亏损则主要来自于对Argo AI的投资失利。

据悉，Argo AI成立于2016年，由谷歌自动驾驶汽车硬件负责人Bryan Salesky和Uber自动驾驶项目工程负责人Peter Ranger共同创立。Argo AI曾经是自动驾驶行业的明星初创公司，成立一年即获福特投资，随后又获大众的投资，估值曾达70亿美元，但目前已停止运营。更有消息指出，亚马逊一度成为Argo AI的救星。去年春天，亚马逊准备向Argo AI投资数亿美元。

作为自动驾驶行业领军者的Waymo，其估值已经从最高1750亿美元下跌到了目前的300亿美元。近日，TCI基金管理公司对谷歌母公司Alphabet的股价下跌提出了质疑，表示该公司在自动驾驶部门Waymo上的投入过多。

英特尔公司的自动驾驶汽车子公司Mobileye日前正式登陆纳斯达克交易所，目前市值在218亿美元，但相对于早前500亿美元的估值仍大幅缩水。

提到自动驾驶，当然绕不开特斯拉，在特斯拉CEO马斯克领导下的特斯拉较早地进入自动驾驶领域，目前已经拥有完备的自动驾驶方案。当然，特斯拉也因为自动驾驶造成了多起伤亡事故，惹上很多官司。就在近日，马斯克在推特上表示，特斯拉完全自动驾驶测试版（Full Self-Driving Beta）现已面向北美地区所有付费车主开放。不过，这样的发展速度也开始被市场质疑。

上路表现说了算

反观国内市场，尽管国内的头部自动驾驶企业未遭受到倒闭那样的危机，但商业化落地难、估值缩水、业务收缩这些问题同样存在。就在11月初，小马智行曝出内部裁员消息：小马智行基础架构与数据（Infrastructure & Data）部门人员优化比例达50%，其中隶属该部门的上海Data部已经被解散，此外调整还涉及地图等部门。

在业内人士看来，上述消息也是资本市场对自动驾驶赛道投资持谨慎态度的表现。据不完全统计，今年1月-10月国内自动驾驶领域发生融资事件只有67起，披露融资额累计达143亿元。对比2021年同期，融资起数和融资额分别下降了约32％和61％。

不过，国内自动驾驶技术或已迎来新节点。工业和信息化部会同公安部公开征求对《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》的意见，其中提到的自动驾驶功能指L3、L4级别。与此同时，多个城市争先竞逐自动驾驶商业化试点，比拼政策的开放程度。

萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊表示，发展自动驾驶将会带动多个经济领域的联动发展，首先是推动智能汽车成为规模化的产业。同时，智能汽车可以带动基建升级，目前国内道路只能适应较低自动驾驶等级的汽车通行，必须对大量道路进行智能化升级改造，才能适合高等级自动驾驶车型，在路网智能化和汽车智能化相互推动的过程中，也带动了汽车零部件技术升级，强化现有供应链或产业积聚，或打造新的智能汽车供应链，智能汽车技术中的一些通用技术能够用在其他行业，形成正向溢出效应。地方政府看到了通过发展自动驾驶助推智慧交通、智慧城市建设，以及推动地方经济转型升级的巨大潜力。在智能汽车、智能路网、自动假设达到一定规模后，可以进一步发展车联网，形成新的服务业态。

不过，也有市场人士表示，众多“新势力”的自动驾驶是否真如自己所言那样领先，上路表现说了算。

就在近日，纵目科技科创板IPO申请获受理，拟募资20亿元。纵目科技也成为第一家冲击科创板IPO的自动驾驶初创企业，或将打开量产自动驾驶企业开启上市征程的新局面。

校对：王蔚