激光雷达上车进程加速，成为新势力等车企的一大主打卖点。蔚来在近期新车型ET7上搭载了最远500米探测距离的激光雷达，并选择与供应商合作开发的模式。

国内初创企业图达通是蔚来激光雷达的供应商。蔚来智能硬件副总裁白剑在6月22日的媒体交流中介绍称，一般供应模式是先由Tier1开发，再转给主机厂做上车认证等工作。这种模式缺点是时间很长，Tier1需要开发1-2年，整车认证还需要很长时间，且主机厂想做一些深入定制是很难的。

“蔚来走的是一种全新的合作模式，深入参与到激光雷达的主板电路、外观设计等开发工作，以便更好地与整车融合，同时开发周期也会大大缩短，供应链可靠性方面也能得到提升。例如在高算力芯片方面，我们就做了很多应对暂时性短缺的备案。”白剑称。

激光雷达是服务于自动驾驶功能的感知硬件，车企按照对其态度分为两派。一派以特斯拉为代表，主张不使用激光雷达，仅靠摄像头并辅以高性能计算来实现自动驾驶对环境的感知；另一派倾向于选用激光雷达、毫米波雷达、摄像头等不同传感器融合的方案，受到更多车企的青睐。

前者备受争议的原因在于，摄像头被认为无法满足准确清晰的视觉要求。白剑表示，摄像头无法像激光雷达一样提供具备深度的信息，且随着距离变远图像会更不准确，“我们能看到的时间里，蔚来都不会选择纯视觉路线，因为未来5-6年都没办法让2D摄像头达到看得远、看得清等要求。”

市面上的新车型越来越多地将激光雷达作为必选项。6月21日刚刚发布的理想L9搭载了1颗128线激光雷达，供应商为禾赛科技，另外还搭配了11颗车身摄像头。2021年9月上市的小鹏P5宣称是“全球首款量产激光雷达智能车”。华为此前公布的高阶自动驾驶技术方案也配备了3个96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达

搭载激光雷达的数量甚至也“卷”起来。为何蔚来仅搭载了1颗？白剑对此解释称，在车辆正向、高度行驶的情况下特别需要激光雷达，所以蔚来ET7选用了前向的激光雷达。而在其他位置，应用场景主要是无保护左转右转等，车速比较低，摄像头系统能够提供比较充足的信息。而高级别自动驾驶的冗余不是靠激光雷达单独完成的，而是一个系统性的能力。

在具体形态方面，激光雷达分为机械式、半固态、纯固态等类型。白剑表示，理想的发展方向一定是应用纯固态激光雷达，但目前纯固态还很难满足分辨率等性能要求；未来很长一段时间内，混合固态是可量产且能满足要求的主流形式；纯机械类型可能会慢慢淡出市场。

激光雷达目前面临的一大问题是降本，这关系到其上车普及的速度，也是特斯拉不愿使用的重要原因。“激光雷达确实很贵，但没有像海外友商老板提到的那么贵，中国供应链很擅长做降本这件事，未来量产的成本下降空间还是非常可观的。”白剑称。