生产速度缓慢预计将导致2025年航空业成本增加超过110亿美元，这是证券时报记者10月14日从国际航协获悉的最新数据。

国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）近年来一直对国际航空供应链掣肘表达不满。他表示：“航空公司依赖可靠的供应链实现高效运营和机队扩展。现在我们面临着飞机、引擎和零部件超常规的等待时间以及不可预测的交付时间表。这些问题导致今年的成本至少飙升了110亿美元，并限制了航空公司满足旅客需求的能力。”

航空制造业供应链的瓶颈正在延误新飞机和零部件的生产，导致航空公司需要重估其机队计划，并不得不延长老旧飞机的使用年限。2024年，全球商业飞机订单积压量创历史新高，超过17000架，远高于2010—2019年期间年均约13000架的积压量。

10月13日《重振商业飞机供应链》发布，探讨了挑战产生的根本原因、对航空公司的影响，以及推动航空工业前进的举措。

据悉，生产速度缓慢预计将导致2025年航空业成本增加，原因主要包括四个方面。其中额外燃油成本占比最高，约42亿美元。由于新飞机交付延迟，航空公司不得不继续运营较老旧、燃油效率较低的飞机，导致燃油成本上升。

此外还包括额外维护成本31亿美元，由于全球机队老化，老旧飞机需要更频繁且昂贵的维护；引擎租赁成本增加26亿美元，由于飞机维护期间引擎在地面停留时间延长，航空公司需要租赁更多引擎，这使飞机租赁费率自2019年以来上涨了20%至30%；库存持有成本过剩14亿美元，为应对供应链的不确定性，航空公司储备了更多备件，库存成本增加。

除不断上升的成本外，供应链挑战还限制了航空公司部署充足的运力以满足不断增长的旅客需求。2024年，旅客需求增长10.4%，超过运力增幅8.7%，载客率达到创纪录的83.5%。旅客需求上升的趋势预计将持续到2025年全年。

国际航协认为，当前的航空制造业经济模式、地缘政治不稳定、原材料短缺和劳动力市场紧张等因素共同构成了问题的根源。

在10月14日接受包括证券时报记者在内的采访时，沃尔什预判，供应链扰动因素依然存在，预计未来变化趋势或趋于平稳。

在前述报告中，提出了原始设备制造商（OEMs）、租赁公司和供应商在航空公司支持下采取的关键举措，以应对供需失衡并增强供应链韧性。

沃尔什认为，解决这一问题没有简单的办法，但可以采取一些措施来缓解局面。首先，开放售后市场将通过为航空公司提供更多零部件和服务选择来帮助解决问题。同时，增强供应链的透明度将为航空公司提供规划瓶颈所需的数据，同时帮助原始设备制造商缓解潜在的瓶颈。

在国际航协看来，航空制造业可以考虑诸多行动。例如，开放售后市场最佳实践，支持维护、修理和大修（MRO）企业减少对原始设备制造商商业许可模式的依赖，并促进替代材料和服务来源的获取。

在增强供应链可见性方面，通过提高所有供应商层级的透明度，尽早发现风险，减少瓶颈和低效现象，并利用更好的数据和工具使整个供应链更具韧性和可靠性。

此外还可以通过数据释放价值：利用预测性维护洞察、共享备件库存和建立共享维护数据平台，优化库存并减少停机时间。

在扩大修理和零部件能力方面，加速修理批准，支持替代零部件和可使用二手材料（USM）解决方案，并采用先进制造技术以缓解瓶颈。

国际航协认为，要实施这些举措，商业航空制造业参与各方需要采取的第一步也是最关键的一步是制定供应链所有利益相关方之间的战略合作方法。“行业面临的复杂挑战需要协作，以更好地满足飞机生产和维护需求的目标。”

奥纬咨询运输与高级工业实践合伙人Matthew Poitras也表示：“今天的飞机机队比以往任何时候都更大、更先进、燃油效率更高。然而，供应链挑战正在同时影响航空公司和原始设备制造商。我们看到了改善供应链表现的机会，需要大家共同努力，重塑航空制造业结构，并就透明度和人才问题展开合作。”