今年以来，国际贸易市场几经冲击，变局之下，中国国际物流网络正迎来新的变化。

作为中国面向欧洲、中亚等“一带一路”共建国家市场的一条关键运输“动脉”，今年前三月，中欧班列单月开行列数及发送集装箱总量同比均呈现下降趋势，4月开行列数同比增速止跌回升，年内首次实现9.1%的正增长。从今年全国进出口数据看，欧洲1~4月单月进出口总值也呈现下滑趋势，单月同比降幅分别达到-5.2%、-7.3%、-5.8%、-4.5%，4月降幅相对收窄。

欧洲市场“复苏”的同时，新信号也在发出。

同样是2025年前三月，中亚班列的开行列数及发送集装箱总量同比均实现双位数的高速增长，4月开行列数同比增幅也仍然保持在9.4%的高位。同期，亚洲市场进出口总值增幅明显，1~4月单月同比增幅分别为-2.4%、3.0%、5.7%、7.2%，其中吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦3个中亚国家4月进出口总值增幅分别达到50.6%、7.3%和4.7%。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文认为，今年1~3月中欧班列开行量下降或受地缘政治影响，导致中欧班列通行效率下降，部分出口需求被分流至中亚五国通过多式联运中转至欧洲，也在一定程度上带动中亚班列开行量增长，未来随着全球贸易市场布局重构，跨境铁路作为链接“一带一路”共建国家市场的“第三渠道”将发挥更加关键的作用。

南方财经记者注意到，今年以来，中欧班列（郑州）已开行首列无需跨越黑海直达欧洲的南通道线路，中欧班列（西安）也计划于年内测试开行跨里海全程时刻表班列，将在原有东、中、西三条铁路通道的基础上，进一步开拓中欧班列南通道。

一个覆盖欧亚大陆的铁道运输网络正持续织密。

中欧班列止跌回升

从数据上看，1~4月，全国累计开行中欧班列6042列，同比下降2.3%，其中去程2820列，同比下降18.2%，回程3222列，同比上升17.8%。同期，中欧班列累计发送货物627236标箱，同比下降7.1%，其中去程292925标箱，同比下降22.1%，回程334311标箱，同比上升11.7%。整体来看，中欧班列出口业务整体呈现下降态势。

广州保畅国际物流有限公司总经理何望也感受到今年前期的“冷淡”行情，“从我们过往的经验来看，1~4月是中欧班列的传统淡季，5~6月出口业务开始恢复增长，9~10月进入旺季，之后需求又慢慢下降。今年的淡季比往年都要再淡一点，一方面可能也是受到全球购买力下降的影响，俄罗斯等地采购需求有所减弱。”

国际物流数据通常是进出口业务的直接反映。从今年全国进出口数据看，欧洲1~4月单月进出口总值也呈现下滑趋势，单月同比降幅分别达到-5.2%、-7.3%、-5.8%、-4.5%。如进一步聚焦到欧盟市场，1~5月欧盟进出口总值同比增幅也持续波动，单月同比增幅分别为3.5%、-0.2%、1.4%、1.1%、2.9%，整体震荡下行。

中国交通运输协会“一带一路”物流分会、铁科院集团公司运输及经济研究所分析认为，此前美国出台“对等关税”政策引发全球供应链动荡，企业被迫重新评估跨国采购策略并调整物流路线，同时可能重构供应链体系以应对反复变化的关税政策，在此背景下，亚欧大陆经济贸易与物流格局快速演变，中欧班列货运需求波动加大，不确定性增加。

更具体来看，王国文表示，今年1~3月中欧班列开行量下降也受到俄乌冲突等地缘政治风险影响，导致中欧班列通行效率下降，部分出口需求被分流至中亚五国，再通过多式联运中转至欧洲，这也在一定程度上带动中亚班列开行量增长。

王国文的分析得到何望的验证，“除了全球购买力有所下降外，（中欧班列开行量下降）第二个原因就是俄乌冲突导致中欧班列需要绕行，降低了通行效率，也影响了货物发送。传统比较便利的路径是经俄罗斯到波兰，或者经乌克兰到波兰，现在需要绕行就比较困难一点。”

但王国文也表示，长期来看市场容量大的欧洲仍然是中国对外出口的核心市场，未来随着通行效率有所缓和、回升，中欧班列发行量也有望恢复上升，“‘一带一路’共建国家以及欧洲市场仍然有比较大的需求，关键在于打造稳定的运输渠道。”

从进出口数据上看，4月单月欧洲进出口总值降幅已收窄至一年内最低水平，5月欧盟进出口总值同比增幅也回升至2.9%，接近1月的同比增长水平。

聚焦到中欧班列的单月运行情况，相关降幅也已逐步收窄，部分指标开始回升。今年1、2、3、4月，中欧班列开行列数同比增幅分别为-2.50%、-16.00%、-1.30%和9.10%，4月开行列数同比增速实现止跌回升，完成9.1%的同比正增长。4月，中欧班列发送集装箱量的同比增幅也从两位数负增长收窄至与去年同期规模持平。

中亚班列继续狂飙

欧洲市场“复苏”的同时，新信号也在发出。

同样是2025年1、2、3月，中亚班列的开行列数及发送集装箱总量同比均实现双位数的高速增长，其中开行列数增幅分别达到20.60%、20.20%、34.90%，发送集装箱总量增幅分别达到24.40%、28.60%、40.10%。4月，中亚班列开行列数同比增幅也仍然保持在9.4%的高位，发送集装箱总量同比增长14.60%。今年以来，中亚班列持续“狂飙”。

对应1~4月亚洲进出口业务也迎来“狂奔期”。海关总署公布数据显示，1~4月单月，亚洲进出口总值同比增幅分别为-2.4%、3.0%、5.7%、7.2%，增速实现逐月上升。其中，吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦3个中亚国家4月进出口总值增幅分别达到50.6%、7.3%和4.7%，增幅明显。

“基本上从广州出发走中亚班列的货都是去哈萨克斯坦的阿拉木图和乌兹别克斯坦的塔什干这两个目的地比较多一点。这几年对中亚出口的业务量整体比较稳定。”何望说。

未来，随着国际经贸政策影响带动企业不断调整全球贸易市场布局，国际物流网络也迎来新的变化。

南方财经记者注意到，今年以来，芜湖、北京等多个城市已相继增开中欧班列线路。截至目前，中国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达26个欧洲国家229个城市以及11个亚洲国家超100个城市，铁路网络覆盖密度进一步提高。

而从线路布局上看，目前中欧班列已在国内构建了西、中、东三条通道，并在境外形成了北、中、南三线并行的局面。在此基础上，今年中欧班列（郑州）开行首列无需跨越黑海直达欧洲的南通道线路，中欧班列（西安）也计划于年内申请增加匈牙利布达佩斯等新的运输站点，测试开行跨里海全程时刻表班列，进一步开拓中欧班列南通道，拓展物流网络覆盖面。

跨境陆运网络持续织密的同时，新的机遇也正在涌来。

中国交通运输协会“一带一路”物流分会、铁科院集团公司运输及经济研究所分析表示，受近期关税争端影响，部分国家和经济体开始加速推进合作，比如中国与欧盟间已同意就取消欧盟对进口中国电动汽车的惩罚性关税进行谈判，并就欧洲电动汽车供应链投资以及中国市场准入问题展开讨论。随着双方合作的深入，中欧班列将迎来新的发展机遇，其中通过中欧班列运输到欧盟的商品汽车数量就可能相应增加。

“美国关税政策会影响到企业的全球市场布局和供应链的再构建，比如对美出口份额的持续下降。同时，欧洲、非洲、包括南美一些新兴市场有望被纳入企业全球布局版图。跨境铁路作为链接‘一带一路’共建国家市场的‘第三通道’，拥有比空运量大、比海运效率高的特点，未来随着全球贸易市场布局重构，中欧班列如能保持并进一步提升运行效率，将在对外贸易发展中发挥更加关键的作用。”王国文表示。