证券时报记者 韩忠楠

“如果失去了操作系统，智能手机就是一块板砖。对于智能汽车而言也是如此，拥有强大的操作系统至关重要。尤其是在软件定义汽车的时代，车用操作系统的开发与应用更是建设汽车强国的必要之举。”近日，全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟接受证券时报记者专访时表示，他对智能网联汽车操作系统高度重视。

他透露，在今年的全国两会期间，他建议要集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统技术难题，呼吁制定中国汽车操作系统的发展规划和行业标准，鼓励和引导中国汽车操作系统的发展，合力攻克这个涉及汽车行业未来发展的关键技术，避免被人“卡脖子”的情况出现。

不能忽视

智能汽车操作系统

当前，智能网联汽车已是全球汽车行业的增长热点和竞争焦点。但汽车智能化转型的过程中，也面临着一些痛点和难点。方运舟告诉证券时报记者，目前我国的智能网联汽车发展迅猛，但国内的整车企业仍然缺乏属于自己的智能计算平台，已经有成熟方案的企业无法进行开源共享，导致智能汽车的操作系统相对封闭、过于垂直。

方运舟认为，汽车操作系统作为管理计算机硬件与软件资源的计算机程序，是连接软件与硬件的中间层，决定了系统的效率、稳定性和安全性，它是重构智能网联汽车产业链和技术链的基础，甚至左右了整个汽车产业的未来发展方向。

“在软件定义汽车的时代，保障智能网联汽车操控系统的实时、安全、可靠至关重要，这是我们必须要攻克的‘卡脖子’难题。”方运舟告诉证券时报记者，当前汽车已从传统的代步工具演变为新一代的智能终端，相应地会被赋予越来越多的创新功能，对车控操作系统的要求也会越来越高。

方运舟表示，目前各个整车企业均非常注重智能网联汽车的操作系统，这将是车企们竞争的新焦点。

呼吁制定相关发展规划

“智能网联汽车深刻地改变汽车的开发模式与产业链结构，甚至改变普通人的生活方式和社会的经济结构。”方运舟告诉证券时报记者，如果没有操作系统，发展智能汽车的美好愿景是无法实现的。

他强调，智能汽车操作系统关乎信息安全、产业链安全和社会安全，如果不加以重视会引发一系列问题。因此，他建议要成立国家专家组，制定中国汽车操作系统的发展规划、产业政策和发展方向，明确中国汽车操作系统的准入原则与资质；建议设立重大技术专项基金，组织和协调企业与科研研究院所进行核心技术攻关；建议设立产业引导基金和产业发展基金，鼓励和协调中国汽车操作系统产业链的发展；建议成立中国汽车操作系统技术委员会，制定中国汽车操作系统的体系架构、法规、技术标准和技术协议；建议建设中国操作系统数据平台与安全中心，加强车辆操作系统的安全防范和安全监控。

同时，他还呼吁国家层面要鼓励中国汽车操作系统的示范与应用，推动技术成果转化；鼓励和引导中国操作系统的产业生态发展。

方运舟告诉证券时报记者：“目前智能汽车整车操作系统的发展状态就如十年前的智能手机一样，呈现出百花齐放的竞争趋势，诸多车企均参与其中，整个产业打响了一场‘软实力’大战。如果企业忽视对智能汽车操作系统的研发和把控，那么将在这一轮竞争中失去自主技术和自主能力。”

方运舟认为，加强对智能汽车操作系统的重视，不仅会让中国汽车品牌掌握技术主动权，还将助力企业从中挖掘巨大的市场机遇。

公开资料显示，目前，软件在大型乘用车的成本中占比约10%，预计2030年其占比会提升至30%。方运舟认为，未来车辆操作系统业务功能将会变得愈加复杂，相应的软件成本也会有所上涨，如果企业提早布局，会充分享受到这其中所来的收益。