招商轮船：公司一直有租入capesize等干散货船，作为自身运力的补充。下半年通常干散货市场是旺季，今年以来全球铁矿、煤炭、谷物等大宗的需求增长势头不错，我们对中国和全球经济的复苏带动干散货船市场下半年回升抱有信心。

招商轮船：最近市场宏观衰退交易比较厉害，也影响了油轮股投资者的情绪。但我们从历史数据看，原油和石油产品的消费属于刚需，具有较强的韧性。911和2008年金融危机对需求的影响也是短暂的，过去只有2020年全球疫情大流行对需求产生了较长时间的负面影响，目前全球石油消费应该正在恢复的轨道上。从国际三大机构（IEAEIAOPEC）的预测看，今明两年需求都会继续有一定的增长；从中国石油经济技术研究院的预测看，中国原油进口需求今年可望恢复到5.2亿吨。目前虽然看到OPEC+有减少生产配额，但是其实际出口量是否会明显减少，以及非OPEC+产油国的出口量持续有增加的潜力，都有待观察。金融市场的衰退预期交易不一定意味着实际需求就已经减少。目前我们没有看到油轮需求减少的明显迹象，淡季油轮运价的坚挺其实也反证了运力供需趋于紧平衡的格局。

招商轮船：没看到禁售的消息，貌似只看到美国参议院有个别反华议员各种叫嚣。而且日韩停止进口俄油，也需要美国的吧。

招商轮船：请等待一季度报告的披露。

招商轮船：年报披露锁定情况的截止日期是12月31日的，并没有反应目前的市场情况。另外公司现在营运中的aframax几乎均为老龄船，其中两艘近年在远东市场期租为主，看起来期租锁定的租金水平低一些。公司去年四季度以来的现货成交，截止目前，我们观察到几乎全部跑赢同期市场运价（可参考公司2022年报的相关披露），尤其是三月份以来的高景气，可望为油轮板块二季度的业绩增长奠定坚实基础。

招商轮船：目前三艘。经过公司及专业机构审慎评估，目前有两艘3800车级近年新造的滚装船正在抓紧升级改造，有望在近期投入外贸班轮航线。

招商轮船：我们是好兄弟。

招商轮船：不能。我们通常在市场等条件许可的情况下，新船首航会考虑承运一些对货舱腐蚀性较弱的成品油，但首航完成后就会回到原油/DPP市场。公司去年及今年首航承运成品油的VLCC均已回到原油运输市场。

招商轮船：公司目前的VLOC散货船队100%锁定是指按长期COA合同约定的股权回报率计算的预计租金水平，实际执行中受融资情况、油耗、技术管理服务收入等等诸多因素影响也有一些变化，不是LNG船长期期租合同那种完全固定的。VLOC经营相关情况及对今年干散货市场的展望，我们计划在月底披露的年度报告及后续业绩说明会中会介绍，欢迎大家垂注。

招商轮船：请参考之前同类问题的答复。我们希望中小投资者理性投资，不建议过度关注股东人数短期变化这种可能算是偏博弈的指标。我们会在定期报告中披露股东人数和前10大股东情况，谢谢！