造车新势力财报大PK:挣最多的蔚来也亏最多,小鹏只想活下去……
来源:国际金融报作者:吴迪2023-03-24 22:18

作为中国汽车工业转型阶段的一股新兴力量,造车新势力的业绩表现一直是行业关注的重点。

近日,零跑汽车(下称“零跑”)披露了2022年度财报数据。至此,包括“蔚小理”在内的四家新势力车企的2022年成绩单已全部出炉。

仍未“自我造血”

从四家财报数据看,蔚来汽车(下称“蔚来”)全年营收第一。

2022年,蔚来营收为492.7亿元,小鹏汽车(下称“小鹏”)营收为268.6亿元,理想汽车(下称“理想”)营收为452.9亿元,零跑营收为123.8亿元,四家营收均呈增长态势。其中,零跑涨幅最大,高达295.4%。

营收的增长与全年交付量的提升紧密相关。数据显示,蔚来、小鹏、理想、零跑在2022年分别交付12.2万辆、12.1万辆、13.3万辆和11.1万辆,同比增长34%、23%、47.2%、154.1%。

不难发现,4家车企的交付量差距并不算大,但营收差距却格外明显,这也与各车企定位的价格市场与热销车型单车售价有一定关联。

具体来看,去年,蔚来与理想两家营收相对较高。前者的车型售价区间在32万-60万元,其中,40万元以上的ET7、ES7和ES8全年交付总量达超5万辆;后者旗下的车型售价区间在35万-50万元,其中,售价高达45万左右的理想L9全年交付量达到4万辆,占总交付量的30.1%。

反观小鹏和零跑,前者的高价车型小鹏G9在2022年仅交付6373辆,占总交付量的5.3%,高销量车型仍是14万-25万元区间的中低端车型;后者旗下的T03交付占比达55.7%。

但颇为一致的是,四家车企均未实现盈利,且亏损额还在进一步扩大。

财报显示,蔚来、小鹏、理想、零跑去年分别亏损144.4亿元、91.4亿元、20.3亿元和51.1亿元,相比2021年亏损扩大259.4%、88.1%、531.4%、79.5%。

加大研发投入是亏损增加的重要原因之一。

对比四家在研发上的投入,蔚来最为“壕气”,去年其研发费用为108.4亿元,同比增长136%,占公司总营收的22%。小鹏、理想、零跑则分别投入52.1亿元、67.8亿元、14.1亿元,同比上涨26.8%、106.3%、90.6%。

业内人士称,研发投入是决定一家公司真正能走多远的重要数据,“如今汽车行业早已不是简单地代步工具,智能化的普及已经让汽车从某种程度上变成了一个科技产品”。

持续加大的研发投入也与四家车企不断转型换代有关,例如去年蔚来进入NT2.0时代;小鹏推出小鹏G9;理想接连推出理想L9、理想L8,以接棒理想ONE;零跑推出了零跑C01。

与亏损、研发投入挂钩的还有毛利率,在业内人士看来,车企的毛利率越高,说明公司盈利能力越强,在研发投入上的资金储备便越充足,其在行业的竞争力也会有所体现。

财报显示,蔚来、小鹏、理想、零跑去年的毛利率分别10.4%、11.5%、19.4%、-15.4%。车辆毛利率方面,蔚来是四家中下滑最严重的,去年仅有13.7%,同比下滑6.4个百分点;理想为四者中最高,达到了19.1%,虽同比有所下滑,但整体接近公司创始人李想认为的健康值20%;小鹏为9.4%,跌破10%;零跑并未披露车辆毛利率,但公司整体毛利率为-15.4%,较上一年改善近30个百分点。

降本盈利和活下去

从2018年至今,亏损问题一直困扰着造车新势力,长期主义和降本增效仍是需要不断调整和平衡的问题,而这也是突出重围的必要条件。

为了实现长期主义,加强市场竞争力,内部改革成为了车企们的首选。

以理想为例,去年沈亚楠卸任公司执行董事兼总裁,理想汽车总工程师马东辉接任。李想称,改革是因为公司已经进入到新的阶段,“要为千亿、万亿规模营收做好准备”。

不过,目前生存环境最为艰难的是小鹏,无论是产品力下滑导致销量不振,还是G9发布失利暴露出公司在产品策略、市场营销、团队协作等方面的问题,小鹏的改革更为迫切。今年1月,原长城汽车总裁王凤英加入小鹏接任总裁,这也是小鹏大刀阔斧改革又一进展。

除此之外,降本也迫在眉睫。业内人士指出,如果看不到未来,现在讲再多故事都是“画饼”。为此,如何规划手中的每一笔钱都十分重要,今后的布局也成为了新势力的重中之重。

小鹏汽车董事长何小鹏表示,我们从今年到明年将实现自动驾驶超50%的成本下降,减少不创造客户价值的研发成本,并在电芯上实现平台化生产,使整车硬件(含动力系统)实现约25%的成本下降,他认为在未来的5年甚至10年里,严格控制好成本,做到市场上的第一规模,才有可能真正存活。

“活下去”成为小鹏当前的重要任务。

同样,蔚来创始人李斌也对降本作出规划,“去年团队扩张较快,增加了新项目。今年的重点是提高人效,而非减员或关停项目,追求同样的人力带来更多的产出。对于研发和固定资产的投资,我们会看时间和投资的优先级。整体重点关注产出量、产出质量和资源优先级。”

李斌在2023年公司内部信中指出,蔚来在效率方面还有非常大的提升空间,今年公司的工作任务会增加很多,但资源投入只会小幅增加,效率提升是蔚来今年的工作重点之一。

零跑汽车董事长朱江明则称,零跑是以成本定价,而不是以品牌定价,“我们不会追求很高的毛利,而是会通过规模扩大、自建产业链、技术创新等手段来降低成本”。

责任编辑: 高蕊琦
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