钢铁巨龙飞架神州南北，1318公里连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

2011年京沪高铁正式开通，一线纵贯南北政商枢纽，连接着北京南、南京南和上海虹桥等全国性交通要地，设计时速350公里/小时，设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。

2020年1月，“中国高铁第一股”京沪高铁正式登陆A股，优质高铁资产证券化之路开启。同时，京沪高铁也打破了A股IPO最快审核纪录。从2019年10月22日申报到2019年11月14日过会，京沪高铁仅仅用时23天。

今日，京沪高铁已是中国高铁的闪亮名片，以京沪高铁为代表的中国高铁已成功走向世界，成为领跑世界高铁发展的重要力量。

近日，在北京证监局的支持下，证券时报”上市公司高质量发展在行动”大型系列报道采访团走进京沪高铁，对话董事长刘洪润。

一线抗疫：加强防护合理作息

面对疫情带来的复杂形势和严峻挑战，京沪高铁坚决执行疫情防控的各项措施，全力做好高铁车站等公共场所疫情防控工作，在实现疫情防控总目标的前提下，最大限度减少疫情对公司经营结果的影响。

2020年上半年，京沪高铁本线列车运送旅客959万人次，同比下降61.7%；跨线列车运营里程完成3235.7万列公里，同比下降21.3%；京福安徽公司管辖线路列车运营里程完成854.7万列公里，同比增长54.2%。

证券时报记者：疫情給公司业务带来了哪些方面的影响？

刘洪润：总体来说，疫情对公司的影响是比较大的。作为铁路运输行业，疫情发生后开行的列车大幅度减少，后期又实施“隔座售票”政策，将列车上座率控制在50%，再加上乘客对疫情的担忧，所以无论是开行列车的列数、还是上座率都有大幅度下降。原来京沪高铁是一票难求，开行列车相当密集，今年二、三月份以后，开行列车数量大幅度减少。

正常情况下，京沪高铁上座率大概在80%左右，维持在比较高的水平，而上座率决定了公司毛利率的高低，公司开行列车的成本是固定的，上座率越高，毛利率越高。但由于疫情影响，乘客出行意愿降低，虽然公司按照国家和国铁集团要求，仍保持部分列车的运行，但疫情期间乘客很少，空座率比较高。

京沪高铁董事长刘洪润

证券时报记者：为抗击疫情公司做了哪些工作？如何保障疫情期间司乘人员的健康安全？

刘洪润：抗击疫情上，公司积极贯彻习总书记对疫情防控的指示批示要求，根据沿线地方政方政府疫情防控措施开展工作，同时按照国铁集团疫情防控工作要求，采取了一系列防控措施，主要是体现在以下几个方面：

第一，一线员工全部都配备了防护用品，包括口罩、护目镜等。第二，沿线各站全部配备热成像测温仪，保证测温工作顺利进行。第三，合理安排员工调班值班，既保证旅客安全，也保证车站和列车职工安全。第四，在消杀灭方面，投入了大量的人力和物力来做好抗疫工作。