广和通便是一个典型案例。公司主要从事无线通信模块及其应用行业的通信解决方案的设计、研发与销售服务，其无线通信模块主要应用于移动支付、移动互联网、车联网、智能电网、安防监控等领域，目前公司在无线POS机和笔记本电脑物联模组两个细分市场处于龙头地位。

“年初疫情爆发后，我们国内生产出问题了，因为公司全部产品的生产均采用委外加工方式进行，长期委托比亚迪、恒昌盛等厂商进行生产加工，他们的工人没到岗，产品无法正常生产，但是公司订单却很多，所以当时我们供应链压力特别大，这中间为了保证产品供应正常，公司与工厂一起努力克服困难，加班加点。”回忆起年初为减少疫情对公司影响时的情景时，理工专业出身的张天瑜没有滔滔不绝，但背后“抗疫不易”几个字却难掩，“国内生产恢复正常后，海外疫情又大爆发，公司又再陷入海外芯片短缺等供应链危局。”

疫情带来的危机当下，难大家都难，但张天瑜清晰地明白“疫情虽然是危，但危中也有机。”

疫情果然给广和通开启了另一扇窗。据张天瑜介绍，此前采用公司无线通信模组的笔记本电脑主要为高端商务笔记本，以满足商务人士随时随地上网、工作需求，但疫情大规模爆发后，海外市场远程办公、在线教育需求大增，直接拉动公司笔记本电脑相关模组订单超预期增长。

但对广和通而言，眼下其正迎来更大的发展机遇——物联网。随着5G建设的提速，物联网作为未来必然趋势之一已悄悄按下了快进键。GSMA统计数据显示，截至2018年底，全球蜂窝物联网连接规模突破10亿；2019年我国突破10亿。2020年1月，全球NB-IoT连接数突破一亿大关，增长动力源自中国；2月，中国NB-IoT连接数突破一亿大关。

物联网风口与广和通的关系，用一句话概括就是，物联网产业持续高速增长，无线通信模块作为实现“物”、“物”相连功能的桥梁，也必将迎来高速增长。

在近日举行的“点亮深圳，5G智慧之城”发布会上，证券时报·e公司记者从现场多家无线通信模组企业了解到，去年下半年开始，行业5G　NB-IoT相关模组需求大增，普遍呈倍增态势。

机会总是留给有准备的人。多年在无线通信模组领域的深耕，铸就了物联网风口来临之际，广和通能够迅速承接广泛的无线通信模组市场需求，而多年在笔记本、POS机等物联网细分领域的精耕，也注定在疫情大爆发后冒出的大量笔记本、POS机等物联网模组需求最终都大部分流向了广和通。

近期披露的广和通半年报进一步佐证了一切。今年上半年，广和通共实现营业收入12.66亿元，同比增长47.42%，净利润1.38亿元，同比增长70.78%。公司表示，物联网行业发展态势良好，公司积极推动复工复产工作，抓住市场机会，进一步加大新技术、新产品的研发投入，努力拓展国内外市场，保证了业务的稳定增长。

与公司业绩相对应，广和通股价亦扶摇直上。截至8月18日，广和通今年至今已整体上涨超110%，成为今年以来A股少数的翻倍股之一，其市值也已接近180亿元，同期，A股上证综指上涨约13%，创业板指上涨约50%，广和通已远远跑赢大盘。目前，广和通9月11日最新收盘价为58.34元/股，较年初上涨近70%。

与车联网的加法“运算”

在物联网的赛道上，有一个确定性非常强、且将率先应用的细分领域，便是车联网，即以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与　X（即车与车、人、路、服务平台）之间的网络连接，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务。

广和通今年以来持续成为资本市场活跃股，也与公司在车联网的布局密不可分。

据了解，广和通涉足车联网已有十多个年头，公司车联网通信模组在行业应用中占据领先地位。公司曾为英特尔亚太研发有限公司提供车联网特别解决方案参考设计，上市后公司曾募投“车规级无线通信模块建设项目”，专注为车联网前装客户提供车规级LTE无线通信模块产品。

在客户方面，广和通在车联网领域已拥有众多优质客户，例如车载系统供应商赛格导航、博实结、华宝科技、比亚迪等。特别在前装车载领域，比亚迪部分车型已装配公司产品。

今年7月下旬，广和通一纸公告宣告其正加码车联网。广和通拟以2.29亿元与深创投、深圳前海红土并购基金等共同对广和通参股公司深圳市锐凌无线技术有限公司(锐凌无线)　进行增资，完成后，广和通占锐凌无线注册资本49%。增资完成后，锐凌无线计划以约11.54亿元人民币收购全球领先的无线通信模组企业Sierra　Wireless旗下的车载前装业务相关资产。

据广和通公告，目前车载前装市场行业领导者主要为Sierra　Wireless、LGE、Continental、华为、Gemalto、Telit等头部企业，根据Sierra　Wireless提供信息，2018年标的业务在车载前装蜂窝模块领域市占率约为20%，位居行业第一。

“通过此次收购，公司很快完成了对全球汽车通讯模块的布局，可迅速进入全球汽车的供应链，原本需要3-5年走完的路，现在只需要1-2年就可以走完。”谈起公司的车联网业务，张天瑜胸有成竹，“我们非常看好未来公司在车载领域的发展。”

广和通在回复深交所问询函时也指出，车载前装市场客户认证和导入周期较长，通常需要1-2年，海外整车厂对技术要求更加严苛，资质认证周期需要3年左右。因此整体而言，车载前装通讯模块市场行业壁垒较高，行业先发优势明显。标的业务在车联网领域已拥有了众多稳定的优质客户，包括VW（大众集团）、PSA（标致雪铁龙集团）及FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）等全球知名整车厂。良好的客户资源为标的业务持续稳定的发展提供了保障，5G时代有望在车联网领域扬帆启航。长期来看，标的业务有望长期维持其市场第一的地位，并持续扩大市场份额。

在车联网的布局上，广和通是认真的。步入8月，广和通再加码车联网，宣布战略投资西安联乘智能科技有限公司，后者致力于车联网C-V2X应用领域。

根据行业研究报告，目前全球每年汽车销量约8000-9000万辆，而全球网联汽车渗透率较低。在外部与内部因素影响下，网联化渗透率预计将持续提升，全球车联网渗透率有望在2022年突破40%。互联网连接将成为未来汽车的标配，车联网将在汽车行业引发巨大变革，尤其随着5G在2020年进入高峰建设期，车联网更备受瞩目。

车载前装蜂窝模块是通过将芯片、PN型器件、晶体器件、阻容感元器件及其他结构件集成在印刷电路板上，为下游车联网OEM提供联网接口，是物联网接入网络和定位的关键设备。通常情况下，每增加一个车联网连接数，将增加1-2个通讯模块。根据工信部数据及行业研究报告测算，2020-2023年车载前装蜂窝模块市场规模预计分别为65亿元、97亿元、133亿元和163亿元，整体市场前景广阔。