逆风飞翔：梦想变成现实

“思考、思考、再思考，直至把梦想渗透进潜意识——而把梦想说出来，也是实现梦想的行为之一。实际上我们是这么做的，结果一个超大的梦想几乎完全变成了事实。”日本管理学家稻盛和夫对企业家梦想如此论述。

梦想的魅力在于面向未来的大量不确定性，于德翔似乎天生具有这种洞穿未来，不断消除不确定性，把梦想变成现实的能力。

“现在可以对员工说，老于之前吹过的牛都实现了。”2014年起步时，于德翔就梦想要做一张充电网，如今特来电在“世界最大的新能源汽车充电网生态运营公司”的路上越走越坚定。

特锐德工业园是一个小型的新能源微网，车位上装有充电设备，员工晚上回家充满电，电价约在3毛钱一度；白天上班把车开到公司放电，高峰期高价卖电；中午把公司光伏3毛8一度的电再充到汽车；下午再卖几度后开车回家。利用电动汽车的储能特性，通过光伏—储能—充电—放电的新能源微网调节峰谷差，进行能源的交互。

于德翔解释，“我们员工开电动车非但不花钱还能赚钱，实际上我们做的是一个新能源和新交通深度融合的物理网络。”

新能源生态充电网虽然已经实现应用，但新能源车规模总量还不算大。公安部最新数据显示，截至今年6月，我国新能源汽车保有量为344万辆，占汽车总量的1.37%，其中，纯电动汽车保有量仅为281万辆。

特来电所处的行业环境，依旧存在不确定性，比如明确退坡的政府补贴以及新能源车的其他技术路径——氢能源。

于德翔认为政府补贴退坡是正常的。“道理很简单，孩子大学毕业了，父母还给钱就不应该了。补贴减少对行业短期是阵痛，长期是利好。断奶一定要趁早，让不干正事的企业离场，真正想干事的企业不会靠补贴存活。”尽管国家在新能源车的补贴上一降再降，但政府对新能源的基础设施建设仍旧十分重视。

新能源汽车的发展路径不只是电动汽车，还有在政策、资本市场上火热的氢能方向，业界有人认为，电动汽车解决不了能源生产端的污染问题，只是一个过渡产品，氢能源才是未来。

对于氢能源方向，于德翔谦虚地表示自己了解不多。其实他也曾到日本，跟业界大咖取过经。于德翔认为，氢能源车技术，中国做得了但做不好，因为技术太复杂。“就氢能来源来说，化工行业副产氢，但支撑不了大规模氢能汽车的发展。制氢要靠电解水，一度电产氢，从能源消耗角度最多变成0.5度，氢再去发电，效率80%，一度电最后变成0.4度电，而电动汽车充一度电就是一度电。所以，未来氢能车的运营成本可能是电动汽车的一倍。”

未来的电动汽车将绝大多数使用新能源电。特来电有个使命：实现新能源车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类。于德翔表示，特来电要打造一个涵盖可再生能源、电动汽车、微电网，基于现在配电网支撑下的小闭环系统，让可再生能源得到进一步消纳，提高可再生能源的使用比例，无论是对环境，还是对社会贡献巨大。

证券时报采访团在特锐德两个小时的采访中，于德翔一路陪同，在科技馆站着讲了一个小时，座谈一个小时，全场激情洋溢，逻辑清晰，信心满满。每天给众多客户解说，同各行业打交道，思考公司未来战略并推动落地，这或许就是于德翔精神状态始终饱满的秘诀吧。

五年前创办特来电时，行业发展预期不确定，风险很大。五年后的今天，于德翔相信行业预期稳定，风险基本消除，“我的信心来源是基于行业前景好，潜力大，而且已经站到了风口上，站到了行业潮头上，所以我认为，收获期到了。”