“中国汽车产业如何破解缺‘芯’之痛？”线上沙龙

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3月23日下午2点，证券时报汽车行业部主办主题为“中国汽车产业如何破解缺‘芯’之痛？”的沙龙活动将在线上直播，证券时报APP全程视频直播，敬请关注！

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直播时间

2021年03月23日(周二) 14:00

主持人

证券时报记者

2021-03-23

14:32 【主持人】证券时报记者

【参会嘉宾】李邵华中国汽车工业协会副秘书长              原诚寅国家新能源汽车技术创新中心总经理    朱西产同济大学汽车安全技术研究所所长高    登 2020新财富最佳分析师汽车和汽车零部件第一名、长江证券汽车行业首席分析师徐敬周紫光国微政企客户部政企事务总监常晓环  一汽产业基金投资经理孙泽月博微太赫兹高级毫米波系统工程师
14:32 【主持人】证券时报记者

中国汽车工业协会副秘书长李邵华：乘用车芯片的短缺有几个原因，一是全球半导体产能紧张，比如新能源汽车对芯片的应用较燃油车有成倍的增长。二是疫情造成的行业错配。第三是去年下半年开始的，消费电子企业超预期囤货，加剧了芯片的紧张。第四是暴雪、地震等不可抗拒的因素在短期内削减了芯片产能。第五是汽车行业恐慌性的囤货。
14:33 【主持人】证券时报记者

中国汽车工业协会副秘书长李邵华：短期来看，车用芯片短缺是市场供需不平衡的问题，短期内也无法通过非市场手段调节。车用芯片供需不平衡，应该要持续到今年三季度才有可能进入新的供需平衡阶段。受芯片影响，我们判断2021年中国的汽车产销呈现前紧后松的态势，下半年随着汽车芯片供应紧张的缓解将会有所提升。长期来看，车用芯片短缺的问题是产业链上的明显短板，未来需要加速推进自主可控。
15:08 【主持人】证券时报记者

国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅：汽车芯片产业创新一定要集聚，不能像过去一样撒胡椒面式的支持，一定要扶持领军企业，并且围绕重点产品去突破。同时不能太封闭，一定要引进国外的优质企业，形成国内外联动，打造好的产业集群。
15:08 【主持人】证券时报记者

国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅：通过调研显示，目前汽车芯片供应不足情况比较明显，集中于控制类、驱动类、计算类芯片与功率类器件等类别。
15:33 【主持人】证券时报记者

同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产：中国智能网联新能源汽车的核心技术在于三点：动力电池、汽车芯片和软件。动力电池方面不用担心，汽车芯片基础薄弱，软件操作系统空白，所以芯片是关键，软件方面最担心。面对汽车产业革命，核心技术被“卡脖子”是大概率事件。
16:15 【主持人】证券时报记者

博微太赫兹高级毫米波系统工程师孙泽月：缺“芯”问题是整个半导体行业的共同问题，不止发生在汽车行业，也发生在雷达、安检、通信等领域。缺“芯”的根源是核心技术受制于人，主要体现在设计工具和制造设备。解决缺“芯”的办法是自主研发，这不是一蹴而就的，而是一个长期的过程。

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