4月26日，小康股份(601127)股价跌停，当晚公司发布公告称，目前公司订单充足，生产经营正常。

小康股份表示，公司已提前做好了准备工作，积极采取措施最大程度保证原材料和关键零部件的供应，尽最大努力将疫情的影响降到最低，保证生产经营的稳定性。

此外，公司已与宁德时代等核心供应商签订长期产能保证合同，控股子公司与宁德时代已签订2022年至2026年期间产能保证协议，稳定公司动力电池供应链，为公司新能源汽车交付提供有力保障。随着疫情有效防控，越来越多的供应链企业已经逐步开始复工复产，相关影响还会进一步减弱。

这则公告是对近期股价大幅波动的回应。小康股份4月26日跌停，报收每股36.33元，今年以来累计跌幅近39%。

小康股份是华为的重要合作伙伴，双方一同打造了新能源汽车品牌AITO，当前有一款量产车型即增程式的问界M5。在此之前，双方是基于小康股份原有品牌赛力斯展开合作，推出车型SF5。但这款车型并没有打开市场，小康股份年初接受投资者调研时称，2021年全年SF5共交付约8000辆，月均销量为600多辆。

双方对新车型M5报以期望，华为终端业务集团CEO余承东在一次内部会议上提出，M5年销量要达到30万辆。不过，小康股份近期发布的产销快报显示，3月赛力斯销售3160辆，一季度销售5044辆。鉴于SF5此前已出现停产，因此市场猜测上述数据更多反应的是M5的销量。以此看来，M5距离30万辆的年销售目标仍然很远。

“在全球缺芯片的情况下，根本做不到30万辆。第一年如果能搞一二十万台，已经是奇迹了。”余承东在近期接受媒体采访时也修订了上述目标，他还表示：“因为刚进入这个领域，可能也不熟悉，也不知道这个行业的供应情况，刚一进来的时候也不知道这个整个行业缺芯缺到这个程度。我们的一颗芯片，一二十块人民币的，被炒到了2500块人民币一颗。一个车上用九颗，太贵了。我们不能接受这种高昂的买芯片的炒货价，宁可少卖一点。”

原材料涨价的压力已经传导至车端。AITO日前宣布M5车型涨价，后驱标准版上调1万元至25.98万元；四驱版计划5月5日涨价，涨幅未定。此外，国内大部分新能源汽车品牌年初以来都调涨了价格。

宁德时代是小康股份的动力电池长期供应商，同时还持有小康股份股票。据公告，宁德时代2021年购买小康股份金额为15.2亿元，期末账面价值为16.2亿元，报告期收益为0.95亿元。股票持有来源则显示“协议转让”。

受益于与华为的合作，小康股份在2021年受到追捧，全年累计涨幅达249%，股价最高时曾达每股83.83元。当前股价与最高价相比已跌去大半。