近日，有关“飞机座位被大面积锁定”的话题多次引发讨论。多名网友向新京报记者反映，在购买了机票、准备线上值机选座时，发现自己只能选择最后几排或中间的座位，大片座位不知为何处于“锁定”状态，令出行体验大打折扣。

究其原因，有航司将锁住的座位资源用来维护高卡用户，或是满足团队及特殊旅客选座的需要。此外，还有保障飞机配载平衡的考量。

然而，就近年来国内几乎所有航司都开通了在线值机付费选座这项增值服务来看，航班的锁座率越来越高，似乎更像是航司为了满足自身对座位资源进行“二次开发”的需要。如旅客可在原票价基础上加价购买或用积分兑换座位，现在已成为一种较普遍的现象。

客观说，哪怕航司锁定更多的座位，只是为了推行收费选座服务，从市场的逻辑看，也并非不能理解。但这并不意味着，面对越来越高的锁座率，乘客就只能默默接受。

既然锁座有航司开辟新盈利点的考量，那么对于锁座的原因，以及合理的锁座比例、收费标准等，都完全可以大大方方、更透明一些，给予消费者更明确的预期。

面对乘客对大面积锁座的质疑，航司如今还是多侧重于强调锁座是为满足特殊需求和安全需要。但另一方面却又在普遍兜售收费选座的增值服务，这种解释体系和实际行动上的反差，本身就容易让企业的“诚信”意识蒙上一层阴影。

换句话说，很多消费者未必是完全不能接受只有“花钱”才能选到心仪的座位，更多可能是反感这种模糊的选座规则。因此，航司还是需要正视锁座率越来越高对于消费者权益与体验所可能产生的冲击感。

而针对当前航班锁座率似乎越来越高的趋势，管理部门也不妨结合实际情况制定合理的锁座比例参考标准，防止航司过度压缩乘客可免费选择的座位资源。

同时，一旦收费选座成为主流操作，那么，在消费者权益的告知上，也应有同步的更新和规范，避免让乘客在不知情的情况下被动接受买了机票还要花“钱”选座。

□重舟（媒体人）