随着时间的推移，红海局势造成的绕航，影响还在不断显现。近期，集装箱船租船市场火热，部分船公司表示运力服务受到波及。

日前，世界航运巨头丹麦马士基集团首席执行官柯文胜在一季度业绩新闻发布会上表示，必须找到更多的船只来填补因为更长航距带来的运力空缺，才能继续为客户提供班轮定期服务。

对此，业内人士在接受记者采访时表示，业内已达成普遍共识，目前运价在高位运行，客户对市场已有相应接受度，对货物交付时间也有所预期。目前，多数集装箱运输企业已采取航班调整等措施保证交货期。航运企业需要考虑市场需求变化，以避免运力盲目扩张给行业带来更长的痛苦期。

主要航线运力或损失

航运咨询公司Sea-Intelligence的数据显示，今年一季度马士基的准班率从2023年第四季度的65.1%下跌至49%。

对此，柯文胜在一季度业绩新闻发布会上表示，原因是与竞争对手相比，马士基订购的新船很少。这使得弥补因绕航而造成的长时间航行损失变得更加困难。

马士基在给客户的最新通知中表示，为了保护船员、船只和货物，将继续在好望角绕航。马士基认为，“风险区域已经扩大，在向更远的海域蔓延。这迫使船只进一步延长航程，导致货物运送到目的地需要额外的时间和成本。”

此外，由于船舶堆积、延误以及设备和运力短缺等一系列连锁反应，马士基预估，在二季度远东至北欧和地中海市场的全行业运力将损失15%至20%。

马士基2024年第一季度业绩显示，报告期内，公司实现营业收入123.55亿美元，同比下降13.0%，但同2023年第四季度相比上涨5.2%；息税前利润（EBIT）1.77亿美元，同比下降92.4%，而2023年第四季度为亏损5.4亿美元。

马士基表示，在海运业务上，受红海局势影响，市场运价和成本因供应链受阻而升高。高货量、高舱位利用率和持续的成本控制确保了海运业务与上一季度相比实现业绩提升。

航运咨询公司Alphaliner的数据显示，目前地中海航运（简称“MSC”）的运力总和已经达到了580万TEU，比排在第二位的马士基多出155万TEU。按照手持订单情况来看，目前排名第三的达飞轮船（简称“达飞”）或将在运力规模上超过马士基。此前，按运力计算，2022年1月MSC一跃成为全球最大航运公司。

新一波涨价来袭

继3月、4月的淡季船公司发布涨价通知之后，近日，达飞、赫伯罗特、马士基等再次宣布上调部分航线的费率，主要涉及欧洲地中海、非洲、南美等航线。

达飞自2024年5月15日（装货日期）起，调整从亚洲到北欧均一费率（简称“FAK费率”），每20英尺干箱2700美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱5000美元，直至另行通知。与此前调整的5月1日实施的运价相比，分别调升500美元和1000美元。

此前，达飞还发布通知称，2024年5月15日至31日（始发港装货日期）期间，调整从亚洲到西地中海、亚得里亚海、东地中海、黑海和北非（阿尔及利亚、突尼斯、利比亚、摩洛哥）新的FAK费率，东地中海达到6300美元/FEU，北非最高达到7800美元/FEU。

赫伯罗特发布公告称，自2024年5月15日起，将上调远东至北欧及地中海之间的FAK费率。此外，自2024年5月16日起，将征收非洲多地旺季附加费（简称“PSS”），费用在250美元至600美元不等。

马士基发通知称，征收远东至南美西海岸、中美洲和加勒比海的PSS。其中，20英尺干箱1000美元，40英尺和45英尺干箱2000美元。马士基还调整了征收远东亚洲部分航线至南美洲东海岸的PSS，生效日期为2024年5月1日至5月31日。

除了涨价之外，不少大型集运公司目前还在以更高的租金、更长的租约，抢租船舶。

马士基正在通过加快航行速度和增加运力，尽全力提高可靠性。迄今为止，马士基还额外租赁了125000个集装箱。

对于新增的相关附加费，马士基表示，这些都是为了抵消更长的航程、更高的航行速度和额外的燃料成本。例如，目前每趟航行的燃油使用量增加40%；租船费率目前高出3倍，租期通常为5年。

柯文胜表示，马士基将继续进行成本控制，以降低海运业务受阻带来的额外成本，并提升物流与服务业务的利润。“运力过剩仍然是一个挑战且终会到来，但影响会有所延迟。”

前述受访人士也表示，不少规模较大的航运企业，为了灵活应对市场需求、压缩自身运营成本，在运输过程中集装箱和船舶租赁始终占到了一定比例，较为常见。船公司的“涨价潮”能否真正兑现，还有待观察确认。