蔚来汽车CEO李斌和联合创始人秦力洪或许是汽车公司最常出现在媒体采访中的高管，频次往往按季度甚至月度计算。4月25日北京车展首日，李斌和秦力洪在ET7行政版发布会结束后接受包括界面新闻在内的采访。

小米汽车是所有汽车公司无法回避的问题，李斌曾公开表示SU7的上市给蔚来即将推出的新品牌乐道带来很大压力。在此次采访中，李斌认为纯电车的市场渗透率还有很大上升空间，乐道上市后的确直接面对小米的竞争，但随着纯电市场产品越来越丰富，市场和消费者对纯电汽车的接受度也会提高。

数据显示，2024年第一季度，国内新能源车总销量209万辆，同比增长31.8%，渗透率31.1%。其中插混（含增程式）同比暴涨95.1%至78.4万辆，而纯电动同比增长仅15.5%至130.5万辆。从同比增幅来看，纯电汽车远低于插混及新能源整体市场。

小米造车对汽车公司老板们冲击最大的是流量焦虑。蔚来和李斌也意识到品牌需要提高知名度，去年底开始尝试直播1000公里长测，今年李斌先后参加了两场直播活动，并频繁在社交平台发布短视频内容。相比于新式营销方式，李斌一再强调产品和服务才是第一竞争力。

“流量肯定重要，但用户最终还是因为产品力买你的车，不是流量。回归商业本质，产品技术和服务才是真正的长期竞争力”，李斌补充称，提高品牌知名度的确是自己未来努力学习的方面，在此之前几乎没上过抖音。

蔚来汽车强调ET7行政版是全球首个实测续航超过1000km的纯电行政轿车。二排空间及乘坐舒适度是这款新车和老版ET7区别最明显之处，李斌回忆两年前ET7上市时遭到最多诟病的地方就是二排空间，推出行政版是补足了老款车型最大短板，也更能匹配行政级轿车的用户需要。

李斌表示，两年前推出ET7时并非没能正确认知市场需求，而是对智能驾驶技术的发展过于乐观，当时蔚来认为高阶智驾技术将在二至三年内飞速发展，行政级轿车更有价值的使用空间将从二排移至前排，在驾驶感和乘车舒适度二选一时放弃了后者。

另一方面，欧洲市场行政级轿车的用户更多是选择自己开车，事实上老款ET7也的确在欧洲畅销，某种程度上蔚来也认为中国市场也将呈现这种变化。

蔚来将ET7行政版上市定义为中国汽车品牌向上、技术向上的一种努力尝试。联合创始人秦力洪指出，在欧美品牌中兼具高端属性和一定规模销量的细分市场是行政轿车，这也是传统跨国公司最堡垒的市场。

“中国汽车在最近几年蓬勃发展，但在这一市场（行政轿车）建树不大，蔚来ET7两年累积销量3万台，这个数字微不足道，但蔚来已经在中国品牌的行政轿车中销量排名第一”，秦力洪认为这恰恰说明了中国品牌在行政级轿车市场向上突围异常困难。

蔚来对ET7行政版没有明确的销量预期，更希望能够在细分市场立住脚、有自己的存在感，市场容量决定了行政级轿车的销量不会有太大突破。

一个值得注意的细节是，主攻大众市场的乐道并没有参加此次北京车展，李斌用开玩笑的语气表示，乐道要做的事情叫“原地起跳”，不需要做更多的预热和铺垫。这种战略决策指向李斌及蔚来对差异化品牌的不同理解。

李斌认为，蔚来作为高端品牌，要用领先的技术、更全方位的服务和原创的高级理念去引领变革，早期蔚来更多的工作是在“教育市场”，但大众主流市场不同，乐道采取后发策略，只要做最好的性价比，“主流市场拼的是运营效率和执行力”。

蔚来ET7行政版42.8万元起售，4月30日全国交付。在采访接近尾声时，李斌提前离场匆忙赶去接待360创始人周鸿祎，这位照常身着红色POLO衫的新晋“流量”被人流簇拥着从理想的展台逛过来。