合资品牌正在新能源汽车市场奋力“追赶”。公开数据显示，今年一季度主流合资品牌虽销量同比下降，但纯电动车的销量正在迅速攀升。数据显示，今年一季度，大众汽车集团在中国市场的纯电动汽车交付量为4.1万辆，同比增长91%；梅赛德斯-奔驰国产纯电车型交付量较去年同期增长超1倍。

进入4月，一汽-大众、东风本田等合资品牌推出了多种限时购车政策，以刺激终端消费市场。另外，随着2024北京车展的即将到来，多家合资品牌也欲借更多的新能源车型开启一场“反击战”。

德系车依然“抗压”

在乘联会公布的2024年1~3月汽车厂商零售销量排行榜中，德系合资品牌（一汽-大众、上汽大众、华晨宝马）入围三家，日系合资品牌（广汽丰田、东风日产）入围两家。

一季度，日系三强中，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为16.73万台，同比增长3.3%；本田汽车在中国的终端汽车销量为20.69万辆，同比下滑6.11%；丰田中国虽未公布总销量，但一汽丰田累计销量15.7万辆，同比增长1%。

德系、美系合资品牌方面，今年一季度，大众汽车集团在中国市场的交付量为69.36万辆，同比增长8%。其中一汽-大众、上汽大众累计销量分别为39.52万辆、26.57万辆，同比分别增长7.2%和11.4%。一季度，通用汽车在中国市场零售销量逾44万辆，其中别克品牌销量逾10.3万辆，凯迪拉克品牌销量逾3.3万辆，雪佛兰品牌销量逾1.8万辆。

值得注意的是，在轿车市场，德系、日系车型依然“抗压”。今年一季度，日产轩逸销量近8万辆；朗逸、速腾累计销量分别为6.8万辆和5.85万辆，帕萨特累计销量为5.34万辆。

加速电动车“上新”

如何在中国市场实现销量的进一步增长，成为合资品牌必须给出的答案。从4月起，一汽丰田、一汽-大众、东风本田等合资车企推出了层出不穷的补贴政策，以期实现销量的提升。比如，一汽-大众宣布，4月1日至4月23日实施限时追加补贴政策，全系车型追加现金补贴至高5000元，追加置换补贴至高4000元，全系限时享置换补贴至高2.4万元。

除加大促销力度，合资车企加速电动化和智能化转型。在即将到来的2024北京车展上，多家合资品牌即将“上新”众多新能源车型。比如，梅赛德斯-奔驰G级越野车家族首款纯电车型、梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型、奔驰CLA级概念车、全新长轴距E级车插电式混合动力车型也实现全球首发、上市和中国首秀。

“我们坚信未来的汽车是电动的，软件将定义汽车。面对新的技术变革和竞争对手的出现，奥迪正在启动有史以来最大的产品攻势。”奥迪全球CEO高德诺表示，奥迪将继续推动电动化转型，坚持未来要专门生产电动汽车。