21个“问界”商标已转让至华为，或为华为智选车模式统一品牌命名。

来源：每日经济新闻、第一财经、科创板日报、新京报贝壳财经、上证报、中国证券网、公开资料、OST开源开发者、市界

华为已获得“问界”汽车类商标。

商标电子公告系统显示，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司，转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。

商标具体类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类，其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。

据第一财经报道，对于获得“问界”汽车类商标一事，华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。

另外，据科创板日报报道，问界商标此次被华为成功受让，意味着华为将拥有问界商标的主导权，未来或将成为华为智选车模式的统一品牌命名。

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或将成为华为智选车模式的统一品牌命名

近日，从商标电子公告系统获悉，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类。其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。

转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司，转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。

华为曾与赛力斯联合成立了AITO问界品牌，在商标归属问题上，AITO及其LOGO商标属于赛力斯旗下的重庆潽康企业管理咨询有限公司。也就是说，AITO为赛力斯所拥有，而问界之前和现在都不属于赛力斯。

据悉，今年3月8日，华为生态汽车品牌焕新为HUAWEI问界，华为线下门店的AITO汽车一度贴上了“HUAWEI问界”的logo。

但在3月31日，华为内部发布由任正非签发的公告，强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。随后，问界门店拆除所有相关华为字样的宣传物料。

问界商标此次被华为成功受让，意味着华为将拥有问界商标的主导权，未来或将成为华为智选车模式的统一品牌命名。

智选车模式是华为与汽车制造商最为紧密的合作方式，也被外界称为“含华量”最高的模式，华为不仅深度参与开发新车型，提供智能化解决方案，还借助自身的销售渠道帮助卖车。

AITO问界是华为智选车模式的首个尝试，在去年取得全年交付7.5万辆的成绩后，销量开始失速，今年前五个月销量均在万辆以下徘徊。

华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东此后曾公开解释称，本来是想将“华为问界”作为一个生态品牌，让消费者选择时不是很困惑。

“现在是赛力斯生产，马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车出来，如果都采用不同的品牌去营销、服务和零售的话会很复杂，投入成本很高。”

可以看出，华为仍在扩大智选车模式的合作范围，除了赛力斯，奇瑞、江淮和北汽等企业也将加入到华为智选车模式，而且可能会统一使用问界的品牌名称。

奇瑞汽车董事长尹同跃在近日的2023中国汽车重庆论坛上表示，奇瑞与华为合作的项目将在今年四季度发布。

据第一财经报道，知情人士透露，在华为的规划中，问界将成为上述车企合作车型的统一命名方式。他同时认为，无论华为怎么使用问界商标，“华为只要想在汽车行业里面长期发展，只要它背负着梦想、认真对待，一定要有自己的汽车类商标。”

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余承东：华为不造车是不单独造车

值得注意的是，6月9日，在中国汽车重庆论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表讲话。

图片来源：新京报贝壳财经视频截图

新京报贝壳财经报道，余承东称，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。

此外，他认为，2030年可以实现L4级别自动驾驶。华为将争取2025年走向L3级别自动驾驶的商用。

据上证报中国证券网，余承东称，未来的头部车企，每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，将很难立足。

“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在这个时代立足。”余承东指出。目前，国内的汽车厂商中，还没有任何一家车企的产量达到该级别。

在5月的AITO问界第10万辆下线仪式上，余承东曾发言称：“今后主流车企要想活下去，千万台的产能是必要的，没有的话就活不下去。”

对于“华为不造车”，余承东表示，华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车。

余承东称，华为要跟车厂一起优势互补，组合，构筑力量与优势。他提到，华为高级别辅助驾驶功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。

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股价从90元跌到25

回顾问界的诞生，是建立在小康股份（赛力斯前身）与华为合作首款电动车“赛力斯SF5”的基础之上。

但SF5年销量未过万。为了改变尴尬局面，小康股份与华为在2021年年底推出了新品牌“AITO问界”，该品牌从设计、电驱系统、智能座舱、经销零售等方面，深度接入华为智选模式，小康股份只负责生产。

华为与车企合作，共分三种。第一，卖软硬零部件给汽车企业；第二、Huawei Inside（HI）模式，即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案。第三种是最深入的，也是华为与小康股份采取的合作模式——“华为智选车模式”，华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。

一顿操作猛如虎，问界迅速在市场打开了声量。

2022年7月之后，或是为了摒弃此前留给外界的固有印象，小康股份更名为赛力斯，摇身一变，成为“华为概念股”。各路资本纷至沓来，赛力斯股价水涨船高，众多机构、股民乘势搭上了这辆快车，想要吃一波新能源汽车的红利。

首款车型问界M5上市交付后，2022年7月15日，赛力斯于当年2月份抛出的定增预案有了结果，发行数量为1.37亿股，发行价格为51.98元/股，众多机构争相入局。最终，17家机构为赛力斯输送了71.3亿元的“弹药”。

拿到这些钱，赛力斯表示，将用于电动车型开发及产品平台技术升级等方面。定增结果公布的当天，赛力斯收盘价为73.94元/股，相较于发行价而言，17名获配对象获浮盈42.24%。

当月，赛力斯盘中涨至90.5元/股的最高价，市值登上千亿顶峰。

近三年赛力斯股价走势图（月K）

除了问界之外，华为的朋友圈在潜移默化地扩大，奇瑞、江淮纷纷加入智选模式；北汽蓝谷旗下的极狐品牌也转向智选模式。而且，由长安汽车、华为、宁德时代共同合作打造的阿维塔，也开始在华为门店与问界同台销售。

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