作者 付一夫 星图金融研究院高级研究员

近日，多地交通运输部门发出了网约车从业风险预警，并有城市已经暂停受理网约车运输证的新增业务。

当前网约车市场确实是比较过剩的。据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年4月30日，全国各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万本，环比分别增长3.4%、2.2%。但4月份共收到订单信息7.06亿单，环比下降1.4%。

一些地方的统计数据则看起来更加直接。2023年一季度东莞市网约车单车日均订单量约9.07单，其中日均订单小于10单的网约车达31511辆，占统计范围车辆的76.9%。珠海市交通运输局在一份文件中披露，2023年前4个月，珠海营运网约车中日均接单量处于10宗以内的约占53%。

也正是基于这一情况，珠海、济南、遂宁等城市先后发布网约车行业风险预警，长沙、三亚则对相关证件下发按下“暂停键”。网约车市场的过剩风险主要有两个方面：第一，供给过剩会导致整个行业竞争加剧，不利于网约车从业者的生存。运力已经饱和，供给还在不断增加，这时如果不干预就会形成一种“僧多粥少”的局面。虽然每个人都有机会获得订单，但是获得订单的数量肯定会变少，网约车司机可能要用比之前更长的工作时间来获得同样的报酬，甚至是更少的报酬。第二，这种情况不利于整个网约车行业的健康发展，甚至还有可能带来一些潜在的安全风险。

那么，该怎么样去规避这些风险呢？笔者认为，肯定还是要从监管层面去努力。首先，要提高网约车司机从业的门槛儿，从源头上杜绝一些安全隐患。比如网约车驾驶员各方面能力是否达标，运营平台是否合规，这些情况应该进行实时的跟踪，然后针对一些潜在的风险点开展重点监管，并以官方渠道向社会公布，帮助社会大众更加客观地认识这个行业。其次，要切实保障从业人员的收入水平，这也是行业健康发展的一个保障。其实，此前交通运输部门就已从政策方面推动对网约车从业者的权益保障。2023年4月，交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，推动主要网约车和道路货运新业态平台公司降低平台过高的抽成比例或者会员费上限。最后，积极利用新技术推动行业更好、更高效地运转，比如通过大数据手段对于市场状况进行实时监测，确保在第一时间对行业潜在的一些问题或风险做到及早发现，及时跟踪解决。