5月28日晚，比亚迪第五代DM-i混动技术正式发布。比亚迪董事长王传福认为，燃油车成为“非主流”，插混将进一步冲击燃油车市场。

依托此前的研发基础，第五代DM-i技术带来三大架构，包括以电为主的动力架构，帮助插混专用高效发动机实现46.06%的热效率；全温域整车热管理架构，通过电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理，智能调度整车热源，实现低能耗；智电融合电子电气架构，帮助提升整车的集成度和性能。

新技术加持下，比亚迪实现百公里亏电油耗2.9L，综合续航里程达到2100公里。同时，发布会上，秦L DM-i、海豹06 DM-i作为首发搭载第五代DM技术的两款车型同步上市，售价区间均为9.98万—13.98万元。

海豹06 DM-i 吴迪摄

事实上，这些技术创新离不开比亚迪在技术研发上的投入。

2023年，比亚迪研发投入达395.75亿元，同比增长112.15%，年内发布包括易四方、云辇、DM-i超级混动等新能源技术，帮助其在“卷”智能化的激烈市场中站稳脚跟。

2024年，比亚迪持续加码，公司一季度研发投入达到106.11亿元，同比增长70%，创历史新高。

除此之外，财报显示，比亚迪是目前世界上研发人员最多的车企，截至去年末，公司共拥有10.28万名研发人员。

王传福认为，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024年—2026年是规模、成本和技术的决战，未来3—5年，中国车市合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是自主品牌的增长空间，“更直白来讲，格局将会彻底的重塑”。

如其所言，今年初，比亚迪开始了对燃油车市场的打击，喊出“电比油低”的口号开启今年首波新能源市场“降价潮”，旗下秦PLUS荣耀版及驱逐舰05荣耀版以7.98万元的起售价进入市场，将近年来在A级车市场上演的“新能源进，燃油车退”戏码再次推向高潮。

2023年，秦PLUS累计销量45.58万辆，超越A级燃油车销量巨头朗逸与轩逸总量约10万辆，首次成为A级车市年度销量冠军，将合资品牌长期霸占A级车头把交椅的垄断格局彻底打破。

随着秦L DM-i、海豹06两款起售价跌破10万元的车型加入，以比亚迪为首的新能源与燃油车的市场“争夺战”再次进入白热化阶段。

记者 吴迪

编辑 王克

责任编辑 孙霄