当地时间3月26日晚间，最后一辆沃尔沃柴油车——配备2.0升涡轮增压发动机的蓝色XC90 SUV在沃尔沃汽车的瑞典托斯兰达工厂下线，宣告了一个时代的结束。至此，沃尔沃与柴油动力长达45年的渊源画上句点，同时沃尔沃也成为首家彻底摒弃柴油动力的主流车企。上述沃尔沃XC90将于4月14日被送往在瑞典哥德堡开幕的全新沃尔沃博物馆——沃世界（World of Volvo）展出，成为历史的见证。

另外，该公司表示，仍将继续生产汽油车，直到2030年，届时将只生产电动汽车。与此同时，沃尔沃将继续支持柴油车客户并提供备件。

终结45年生产历史

沃尔沃之所以停产柴油车，简单来说，可以说是时移世易。在欧美尤其是欧洲市场，很长一段时间以来，柴油车是很多私家车主的首选。与国内消费者对柴油车黑烟滚滚的既定印象不同，在欧洲，由于柴油发动机技术较为领先，再加上高品质柴油燃料，柴油车被视为低油耗、低排放的象征。政策倾斜下，多年来，在欧洲市场柴油车占比过半。

在沃尔沃，柴油车也占据着重要地位，尤其是2010年前后，沃尔沃在欧洲销售的绝大多数汽车都是柴油车。2012年至2016年，柴油车占到沃尔沃全球销量的一半，其中绝大多数柴油车在欧洲销售。生产方面，自1991年以来，沃尔沃累计生产了900多万辆柴油车。考虑到还有12年没有统计在内，实际数字要高得多。

据了解，沃尔沃的第一款柴油车是1979年推出的244 GL D6，搭载大众集团提供的六缸发动机。2008年沃尔沃推出Drive-E动力总成系列时，采用了一款1.6升柴油发动机，这是沃尔沃与标致雪铁龙（PSA）合作的成果。当时沃尔沃表示，使用这种柴油发动机的汽车加满油箱可以行驶1300公里，排放水平低到足以在瑞典被归类为“绿色发动机”。

不过，之后时代变了，“绿色”这个词不再与柴油车联系在一起。2015年大众“排放门”事件爆发，震惊全球，且波及范围不断扩大。当柴油车引以为傲的清洁排放，被大众作弊事件扒了个精光，一夕之间，柴油车由绿色清洁的象征，变为了污染的源头之一。尤其是绿党异军突起后，推动欧洲掀起了绿色浪潮，各国开始在政治层面打压柴油车，多个欧洲城市颁布了老旧柴油车的上路禁令。以大众集团为代表的欧洲车企也开始航母转向，将重心朝着电动汽车领域倾斜。最终导致的结果是，柴油车市占率一路下滑。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，2023年，欧洲乘用车新车销量约为1285万辆，同比增长13.7%，市场强势复苏。不过，其中柴油车销量为153.4万辆，出现了6.4%的同比下滑，市占率仅为12%，低于汽油车、油电混动车及纯电动车。

全面转向电动

在这种大的行业趋势变动下，沃尔沃也不可避免地受到波及。对于沃尔沃来说，事情的转折点发生在2017年，当时“排放门”余波未息，多个欧洲城市酝酿禁止部分柴油车驶入市中心，沃尔沃前首席执行官汉肯∙塞缪尔森作为电动化的早期倡导者，开始领导沃尔沃向电动动力系统积极转型。为此，沃尔沃之后宣布停止开发新一代柴油发动机。

2020年，塞缪尔森再次对外发声，称在2030年之前，沃尔沃会逐步淘汰汽油和柴油新车的销售，从2030年开始，沃尔沃将只交付电动汽车。在去年的纽约气候周活动上，沃尔沃宣布 2024 年初停止柴油车的生产。

值得一提的是，沃尔沃此前已经停止在北美市场销售柴油车，而在其他市场，沃尔沃为XC60、XC90等SUV阵容保留了柴油动力选择。而今，柴油车将彻底消失在沃尔沃的产品清单中。

沃尔沃方面表示：“多年以来，我们的柴油发动机一直代表着可靠性和高效性，它们在过去几十年里为我们做出了巨大贡献，柴油车的成功也正是沃尔沃转型为豪华品牌的基石之一。仅仅五年前，柴油发动机仍是沃尔沃以及大多数汽车制造商赖以生存的动力来源。2019 年，我们在欧洲售出的汽车大部分都采用柴油，而电动汽车当时还刚刚起步。我们坚信，转向纯电驱动是正确的道路，我们将为此全力以赴。”

沃尔沃负责新车和运营战略的高管埃里克•塞维林森表示：“我们非常有信心，即使没有柴油车，我们也能提供非常好的客户服务。”他指出，虽然沃尔沃将继续支持柴油车客户并提供备件，但公司不会放慢电动汽车的发展速度，因为从长远来看，这项技术有更大的增长空间。作为全面转向电动化战略的一部分，沃尔沃去年在意大利米兰发布了纯电小型SUV——沃尔沃EX30，也是其第四款纯电车型。